【長文注意】5年後の東日本大震災被災地と観光での復興応援・6/6：仙台市＋α

　当日記記事は、mixiに載せた日記「【長文注意】5年後の東日本大震災被災地と観光での復興応援・6/6：仙台市＋α」の自己転載です。

　これは、「食っていけなきゃ、（被災地の生存者は）生き残れない」という見地から、過去の拙日記記事「【長文注意】頭では自粛はいけないと分かっていても、「申し訳なさ」を感じる方へ～自分の立場でできることの一環としての提案」で提案した、「『泣きながら観光』というものがあってもいいじゃないか」という発想に基づいて、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災被災地を観光客として5年後に訪問した状況の、被災地の観光産業振興（産業連関波及効果を期待すれば全産業）の応援を趣旨とする観光案内と兼ねた報告の続きで、ここでは、宮城県 仙台市について報告し、併せて、宮城県内で今回訪れた地域以外の温泉地の中のいくつかを紹介します。

　以下の写真は、宮城県 仙台市の宮城県庁展望ホール（地図，住所：宮城県仙台市青葉区本町3丁目8番1号）から見た、仙台市の夜景です。東日本大震災に鑑（かんが）みながらこの街並みの明かりの一つ一つに人々の日常があるのだろうと思うと、人々の日々の日常の幸せが続いて欲しいと思いました。宮城県全体や仙台市も、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の被災地です。また、平成28年（2016日）2月21日（日）に同行してくれた友人の話では、仙台市の飲み屋街では東日本大震災で被災した県内の三陸地域の人たちが避難して来て働いている場合が散見されるとの由であるため、被災地支援を消費者の立場で行うという見地では、仙台市での飲酒は、仙台市出身者だけでなく沿岸地域の被災地域からの移住者への支援になる場合もあるとの由です。

　以下の写真は、宮城県 仙台市のせんだい3.11メモリアル交流館（公式Facebookページ,  地図，住所：宮城県仙台市若林区荒井字沓形85-4　地下鉄東西線荒井駅舎内）と、仙台市地下鉄 ・ 東西線の荒井駅（地図，住所：宮城県仙台市若林区荒井東）で写した仙台市交通局2000系電車です。せんだい3.11メモリアル交流館（公式Facebookページ,  地図）は、仙台市地下鉄の平成27年（2015年）12月6日に開業した2番目の路線・東西線の東端の終点駅・荒井駅（地図）の駅構内にあります。私は、平成28年（2016日）2月20日（土）に仙台市地下鉄 ・ 東西線に初乗りしに行った際に荒井駅（地図）で降りた時に見かけましたが、その時には既に夜だったため、閉館時間が過ぎた後で入れませんでした。仙台市公式ウェブサイト（仙台市役所） ・ 震災復興メモリアル施設・アーカイブの整備によればリンク先URLは2016年3月現在、せんだい3.11メモリアル交流館（公式Facebookページ,  地図） は、平成27年（2015年）12月6日に１階交流スペースが先行オープンした上で、平成28年（2016年）2月13日にオープンしたとの由です。私が見かけたのは平成28年（2016日）2月20日（土）ですので、オープン直後だったことになります。先述のとおりこの時には時間切れで入りそびれましたが、再訪する機会があったら入りたいと思います。この施設を、宮城県 仙台市内にある、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災関連スポットとして挙げておきます。

　せんだい3.11メモリアル交流館（公式Facebookページ,  地図），ならびに荒井駅（地図）は、高速道路（一般有料道路（高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）） ・ 仙台東部道路の仙台東インターチェンジ（地図，住所：宮城県仙台市若林区六丁目）のすぐ西側にあります。フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 仙台東部道路にも載っているとおり、仙台東部道路は、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の津波被害の際に、この道路が盛土構造であったために堤防（防潮堤）の役割を果たして内陸への浸水を抑えたことで知られており、この道路の法面（のりめん）に駆け上がったことによって津波から逃れられた人がいたことで、知られています。せんだい3.11メモリアル交流館（公式Facebookページ,  地図），ならびに荒井駅（地図）は、この仙台東部道路のすぐ西側、即ち内陸側にあるため、津波被害に関しては安全である確率が高い場所の中で被災地域に最寄りの場所にあることになります。したがって、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災に基づいて防災を啓発する博物館を交通が便利な場所に設けるとすれば、せんだい3.11メモリアル交流館（公式Facebookページ,  地図）は、最適な場所にあることになると思いました。

　写真は撮り漏らしましたが、宮城県 仙台市の中心部の観光案内所については、2016年3月現在、仙台駅（地図，住所：宮城県仙台市青葉区中央1丁目1-1）西口側構内２階に、仙台市総合観光案内所（地図，住所：宮城県仙台市青葉区中央1-1-1　JR仙台駅2F，Tel.：022-222-4069，営業時間：9:00～19:00（12/31～1/3は8:30～17:00））があります。私が訪れた平成28年（2016日）2月20日（土）時点の情報では、ここでは仙台市だけにとどまらず、宮城県全体や東北６県の観光パンフレットも入手することができましたので、仙台市を拠点にして宮城県の他市町村の被災地を巡る場合にもご利用いただけます。みやぎ仙台商工会 ・ 観光案内所によればリンク先URLは2016年3月現在、宮城県 仙台市の観光案内所にはこの他、2016年3月現在、作並温泉（さくなみおんせん,  この辺り（地図））等の観光パンフレットを得られるJR東日本 仙山線 ・ 作並駅（地図，住所：宮城県仙台市青葉区作並字相ノ沢27-2）構内の仙台市宮城地区観光案内所（地図，住所：仙台市青葉区作並字相ノ沢27-2　JR仙山線作並駅内，Tel.：022-395-2052，営業時間：9:00～17:00），秋保温泉（あきうおんせん,  この辺り（地図））等の秋保町地域の観光スポットの観光パンフレットを得られる秋保・里センター（あきう・さとせんたー,  公式HP,  地図，住所：宮城県仙台市太白区秋保町湯元字寺田原40-7）内の秋保温泉郷観光案内所（公式HP,  公式Facebookページ,  地図，住所：宮城県仙台市太白区秋保町湯元字寺田原40-7　秋保温泉秋保・里センター内，Tel.：022-398-2323，営業時間：9:30～18:30），県立自然公園 二口峡谷（ふたくちきょうこく,  地図，住所：宮城県仙台市太白区秋保町馬場）や蔵王国定公園等の自然の観光スポットを紹介し、仙台市秋保二口キャンプ場（地図，住所：宮城県仙台市太白区秋保町馬場中小屋3-1）の利用申込受付を行ったり、大東岳（地図，住所：仙台市太白区秋保町馬場岳山）の登山カード（登山計画書）記入所にもなっている仙台市秋保ビジターセンター（公式HP,  地図，住所：宮城県仙台市太白区秋保町馬場字本小屋16-1，Tel.：022-399-2324，営業時間：4/1～11/30の9:00～16:30，休業日：12/1～3/31、毎週火曜日（祝日の場合開館翌日休館））が、あるとの由です。

　なお、宮城県 仙台市の温泉地には、先述した作並温泉（さくなみおんせん）,  秋保温泉（あきうおんせん）等が、あります。

　宮城県 仙台市へは、JR東日本 東北新幹線で仙台市の仙台駅（地図，住所：仙台市青葉区中央1丁目1-1）に行くことができます。空路でお越しの方は、仙台空港（地図，住所：宮城県名取市下増田字南原）に着いた後、仙台空港駅（地図，住所：宮城県名取市下増田字南原）から仙台空港アクセス線（仙台空港鉄道 仙台空港線 ＋ 東北本線）で行くことができます。

→  JR東日本公式WEBサイト

　宮城県 仙台市の市内の公共交通機関は、鉄道の場合、2016年3月現在、JR東日本の東北本線,  常磐線（東北本線乗入）,  仙台空港アクセス線（仙台空港鉄道 仙台空港線 ＋ 東北本線）,  仙山線,  仙石線，  仙石東北ライン,ならびに仙台市交通局 ・ 仙台市地下鉄の南北線,  東西線で移動することができます。市内観光地巡りのバスとしては、仙台市交通局が運営する観光地周遊バス「るーぷる仙台（解説）」が便利です。フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・仙台市によれば、2016年3月現在、その他、路線バスは、仙台市交通局 ・ 仙台市営バス,  宮城交通（株）,  愛子観光バス,  山交バス,  タケヤ交通の各事業者が運営する路線バスがあるとの由です。

>→  JR東日本公式WEBサイト

→  仙台市交通局公式WEBサイト

→  【楽天トラベル・たびノート】るーぷる仙台（公式HP）

→  宮城交通（株）公式WEBサイト

→  愛子観光バス公式WEBサイト

→  山交バス公式WEBサイト

→  タケヤ交通公式WEBサイト

　仙台市の観光案内等については、以下のリンク先でお調べいただけます。

＜仙台市＞

→  【楽天トラベル】仙台市内の宿一覧

→  【楽天トラベル・温泉宿予約】作並温泉（さくなみおんせん）

→  【楽天トラベル・温泉宿予約】秋保温泉（あきうおんせん）

→  （公財）仙台観光国際協会

→  せんだい旅日和-仙台観光情報サイト-

→  みやぎ仙台商工会

→  秋保・里センター

→  秋保温泉郷観光案内所公式Facebookページ（秋保・里センター）

>→  仙台市秋保ビジターセンター

→  仙台市公式ウェブサイト（仙台市役所）

＜宮城県全般＞

→  【楽天トラベル】宮城県の宿泊予約・旅行案内

→  【楽天トラベル・温泉宿予約】宮城県の温泉地

→  【楽天トラベル・たびノート】宮城県の観光スポット

→  宮城まるごと探訪（（公社）宮城県観光連盟）

→  笑顔咲くたび　伊達な旅　仙台・宮城（仙台・宮城観光キャンペーン推進協議会公式サイト）

→  みやぎ復興ツーリズムガイド

→  みやぎ観光復興支援センター スタッフブログ

→  宮城県庁

＜東北全般＞

→  【楽天トラベル】東北の宿泊予約・旅行案内

→  東北物語（観光庁東北物語事務局）

→  旅＊東北（東北観光推進機構）

→  三陸復興国立公園（環境省）

→  東北・夢の桜街道（東北・夢の桜街道推進協議会）

　宮城県の、今回訪問しなかった地域の温泉地の例を挙げれば（注：代表例示であり、限定列挙ではありません）、以下のような温泉地があります。

鳴子温泉
（宮城県 大崎市）

松島温泉
（宮城県 宮城郡 松島町）

遠刈田温泉（とおがったおんせん）
（宮城県 刈田郡 蔵王町）

　鳴子温泉がある宮城県 大崎市,  松島温泉がある宮城県 宮城郡 松島町,  遠刈田温泉（とおがったおんせん）がある宮城県 刈田郡 蔵王町，今回訪問した宮城県の石巻市に仙台市から行く路線であるJR東日本 仙石線（せんせきせん）沿線の松島町以外の市町村である宮城県 多賀城市,  宮城県 塩釜市,  宮城県 宮城郡/strong> 利府町,  宮城県 東松島市の観光案内等については、以下のリンク先でお調べいただけます。

＜大崎市＞

→  【楽天トラベル】大崎市のホテル・旅館等宿泊施設検索結果一覧

→  【楽天トラベル・温泉宿予約】鳴子温泉

→  （一社）みやぎ大崎観光公社

→  大崎市公式ウェブサイト（大崎市役所）

＜松島町＞

→  【楽天トラベル】松島町のホテル・旅館等宿泊施設検索結果一覧

→  【楽天トラベル・温泉宿予約】松島温泉

→  電脳松島絵巻 - 松島観光協会

>→  松島遊覧船｜松島観光・島巡りなら松島島巡り観光船【松島島巡り観光船企業組合公式サイト】

→  松島町ホームページ（松島町役場）

＜蔵王町＞

→  【楽天トラベル】蔵王町のホテル・旅館等宿泊施設検索結果一覧

→  【楽天トラベル・温泉宿予約】遠刈田温泉（とおがったおんせん）

→  蔵王町観光物産協会

→  宮城県蔵王町ホームページ（蔵王町役場）

＜多賀城市＞

→  【楽天トラベル】多賀城市のホテル・旅館等宿泊施設検索結果一覧

→  多賀城市観光協会

>→  多賀城市観光協会公式Facebookページ

→  多賀城市公式ホームページ（多賀城市役所）

＜塩竈市＞

→  【楽天トラベル】塩竈市のホテル・旅館等宿泊施設検索結果一覧

→  塩竈市観光物産協会

→  塩竈市観光案内所（塩竈市観光物産協会公式Facebookページ）

→  しおがま・まちの駅

→  浦戸諸島（塩竈市ホームページのサブ・コンテンツ）

>→  塩竈市ホームページ（塩釜市役所）

＜利府町＞

→  【楽天トラベル】利府町のホテル・旅館等宿泊施設検索結果一覧

→  宮城 梨の里 利府町観光協会

→  利府町ホームページ（利府町役場）

＜東松島市＞

→  【楽天トラベル】東松島市のホテル・旅館等宿泊施設検索結果一覧

→  東松島市観光物産協会

→  東松島市観光物産協会公式Facebookページ

→  （株）奥松島公社（奥松島遊覧船）

→  東松島タウンガイド（by 東松島市商工会）

→  東松島.com

→  東松島市公式WEBサイト（東松島市役所）

＜宮城県全般＞

→  【楽天トラベル】宮城県の宿泊予約・旅行案内

→  【楽天トラベル・温泉宿予約】宮城県の温泉地

→  【楽天トラベル・たびノート】宮城県の観光スポット

→  宮城まるごと探訪（（公社）宮城県観光連盟）

→  笑顔咲くたび　伊達な旅　仙台・宮城（仙台・宮城観光キャンペーン推進協議会公式サイト）

→  みやぎ復興ツーリズムガイド

→  みやぎ観光復興支援センター スタッフブログ

→  宮城県庁

＜東北全般＞

→  【楽天トラベル】東北の宿泊予約・旅行案内

→  東北物語（観光庁東北物語事務局）

→  旅＊東北（東北観光推進機構）

→  三陸復興国立公園（環境省）

→  東北・夢の桜街道（東北・夢の桜街道推進協議会）

（今日の日記内容とは無関係ですが）
＜社会人向け夜間 or 土日開講大学院の母校のPR＞

東洋英和女学院大学大学院は、社会人向け夜間共学大学院です。人間科学研究科と国際協力研究科（旧・社会科学研究科）とがあります。

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高知工科大学大学院起業家コースは、（高知県に行かなくても、）東京と大阪のサテライト・キャンパスで受講可能な、社会人向け土日開講大学院です。スピンオフ型ベンチャー（独立開業）志向者の方だけでなく、企業内起業（新規事業等）で現・所属企業に貢献したい方のためにもお勧めです。起業（企業内起業も含む）に特化したMOT（Management of Technology；技術経営）の大学院で、「起業工学」と言えますが、一般的に「経営学」の大学院に行きたい方にもお勧めです。

◎　その他、ご案内

鹿児島県の温泉を紹介する温泉天国・鹿児島温泉紹介！

当ブログ管理人・神山卓也の個人公式WEBサイト「Noblesse Oblige カミタクの部屋」

当ブログ管理人・神山卓也所属ロックバンド「STATISTICS」

鉄道艦船航空陸自マニア

・　神山（2007）「地方都市の地域産業振興　－　産業構造の変化に対応していかに地域が生き残るか：鹿児島の観光食料産業クラスターと創業支援を例にして　－」  高知工科大学大学院工学研究科基盤工学専攻（起業家コース）博士学位論文．

【長文注意】5年後の東日本大震災被災地と観光での復興応援・5/6：気仙沼市

　当日記記事は、mixiに載せた日記「【長文注意】5年後の東日本大震災被災地と観光での復興応援・5/6：気仙沼市」の自己転載です。

　これは、「食っていけなきゃ、（被災地の生存者は）生き残れない」という見地から、過去の拙日記記事「【長文注意】頭では自粛はいけないと分かっていても、「申し訳なさ」を感じる方へ～自分の立場でできることの一環としての提案」で提案した、「『泣きながら観光』というものがあってもいいじゃないか」という発想に基づいて、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災被災地を観光客として5年後に訪問した状況の、被災地の観光産業振興（産業連関波及効果を期待すれば全産業）の応援を趣旨とする観光案内と兼ねた報告の続きで、ここでは、宮城県 気仙沼市について報告します。

　宮城県 気仙沼市も、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の津波災害の被災地です。特に、気仙沼市では、フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 東日本大震災,  気仙沼市,  寒川旭『日本人はどんな大地震を経験してきたのか　地震考古学入門』（平凡社新書，2011年11月）p.9，ならびにYouTube ・ 大規模な火災が広がる気仙沼市　巨大地震によれば、倒壊した石油タンクから漏れ出した重油に引火して、地震自体や津波だけに留まらず、火災被害にも襲われました。街の中を巡った所感としては、宮城県 気仙沼市は、津波被災して建物がなくなった地域と、建物が残った地域との差が、べらぼうに対象的だと思いました。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「気仙沼港に津波が到達」という動画です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「大津波にのみ込まれる瞬間の気仙沼市街」という動画です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「気仙沼市街地に押し寄せる津波」という動画です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「気仙沼市・本吉町前浜地区に押し寄せた津波 【視聴者提供映像】」という動画です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「気仙沼海上保安署撮影 津波映像」という動画です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「大規模な火災が広がる気仙沼市　巨大地震」という動画です。

　以下の写真2枚は、JR東日本 BRT 気仙沼線の鉄道跡地を利用した宮城県 気仙沼市の気仙沼駅（地図，住所：宮城県気仙沼市古町一丁目5-25）手前で、JR東日本 大船渡線と合流する箇所です。

　以下の写真は、気仙沼駅（地図）のBRTホームです。

　以下の写真は、気仙沼駅（地図）で写した、JR東日本 大船渡線の鉄道車両です。この車両は、キハ100系気動車です。

　以下の写真は、JR東日本 大船渡線の鉄路が途切れて、BRTにバトンタッチする箇所です。

　以下の写真は、気仙沼駅です。

　以下の地図は、気仙沼駅の地図です。

　以下の写真は、気仙沼駅（地図）の駅前ロータリーに面している気仙沼駅前観光案内所（地図，住所：気仙沼市古町1丁目5－23，Tel.：0226-22-4669，営業時間：8:30～17:00，休業日：12月30日～1月2日）です。アスネットみやぎ ・ 気仙沼観光コンベンション協会・気仙沼駅前観光案内所によれば、気仙沼駅前観光案内所（地図）は、（一社）気仙沼観光コンベンション協会によって運営されているとの由です。（一社）気仙沼観光コンベンション協会の本部は、詳しくは後述する気仙沼 海の市（公式HP,  地図，住所：宮城県気仙沼市魚市場前7-13）の２階にあります。

　以下の写真は、気仙沼 海の市（公式HP,  地図）に行く途中のタクシーの車内から写した、復興 屋台村 気仙沼横丁（公式HP,  公式Facebookページ,  地図，住所：宮城県気仙沼市南町4丁目2-19）です。復興庁 ・ 宮城復興局気仙沼支所『つちおと』（第40号，平成28年（2016年）1月29日発行）（PDF版）によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、宮城県 気仙沼市の仮設商店街の内、復興 屋台村 気仙沼横丁（公式HP,  公式Facebookページ,  地図）と気仙沼復興商店街 南町紫市場（公式HP,  公式Facebookページ,  地図，住所：宮城県気仙沼市南町2-2-28）は、土地区画整理事業のかさ上げ工事に伴って平成28年（2016年）10月以降に解体される予定であるとの由で あり、（仮設ではなく）本設の共同店舗に移転予定であるとの由です。ただし、同情報源発行時点では全ての店の移転が決まった訳ではないとの由です。なお、 同情報源によれば、移転先予定の本設の共同店舗は、内湾地区の災害公営住宅と一体化した共同店舗であるとの由です。

　以下の写真は、気仙沼 海の市（公式HP,  公式Facebookページ,  地図，住所：宮城県気仙沼市魚市場前7-13）です。宮城県ホームページ（宮城県庁） ・ 気仙沼「海の市」グランドオープン（平成26年7月19日），ならびに気仙沼市ホームページ（気仙沼市役所） ・ 2014年5月19日付「「海の市」がプレオープンしました!!」によれば（リンク先URLは、いずれも2016年3月現在）、気仙沼 海の市（公式HP,  地図）は平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の津波で被災しましたが、平成26年（2014年）4月2日（水）午前10時に、2階にあるシャークミュージアム（公式HP,  地図）と気仙沼市観光サービスセンター（公式HP,  地図，住所：宮城県気仙沼市魚市場前7-13，Tel.：0226-22-4560（（一社）気仙沼観光コンベンション協会），営業時間：8:00～17:00（夏季は18:00まで），休業日：12月30日～1月2日）がプレオープンし、平成26年（2014年）7月19日には、3年4ヶ月ぶりに全面復旧を終えて１階部分も含めて、本格的な営業を再開したとの由です。気仙沼 海の市（公式HP,  公式Facebookページ,  地図）は、気仙沼市魚市場（公式HP,  解説,  地図，住所：宮城県気仙沼市魚市場前8-25）に隣接しています。

　以下の写真は、気仙沼 海の市（公式HP,  地図）の2階にある、先述したシャークミュージアム（公式HP,  地図）と気仙沼市観光サービスセンター（公式HP,  地図，住所：宮城県気仙沼市魚市場前7-13，Tel.：0226-22-4560（（一社）気仙沼観光コンベンション協会），営業時間：8:00～17:00（夏季は18:00まで））です。気仙沼市観光サービスセンター（公式HP,  地図）は、（一社）気仙沼観光コンベンション協会が運営しています。

　以下の写真は、気仙沼 海の市（公式HP,  地図）で開催されていた「復旧・復興まちづくりパネル展 in 海の市」のものです。

　以下の写真は、気仙沼 海の市（公式HP,  地図）の外壁にあった、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の津波が到達した高さを示したパネルです。この高さまで津波が来たのかと思うと、改めて自然の猛威のもの凄さが分かります。

　以下の写真は、気仙沼 海の市（公式HP,  地図）の1階に入居している、北かつ まぐろ屋　海の市店（公式Facebookページ,  地図，住所：宮城県気仙沼市魚市場前7-13　海の市1F）と、北かつ まぐろ屋　海の市店（公式Facebookページ,  地図）で食べた「まぐろ三色丼」です。北かつ まぐろ屋　海の市店（公式Facebookページ,  地図）には、平成28年（2016年）2月6日に起きた2016年台湾南部地震の義援金の募金箱がありました。話を聞いてみたところ、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の際に台湾から多くの義援金で助けて貰ったため、恩返しをするために置いてあるとの由でした。お店の大将の話では、現状程度の義援金では恩返しにもならない程の多くの援助を台湾からいただいたため心から感謝しており、まだまだ足りなくても、可能な限り恩返しをしたいとの由でした。

　気仙沼市ホームページ ・ 市内の観光案内所によれば宮城県 気仙沼市の観光案内所は、平成28年（2016年）3月現在、先述の気仙沼駅前観光案内所（地図）と気仙沼市観光サービスセンター（公式HP,  地図）の他にも、気仙沼市旧大島村地域の気仙沼大島観光協会（公式Facebookページ「柚花と木春の海さんぽ」,  地図，住所：宮城県気仙沼市浦の浜108-11，Tel.：0226-28-3000，営業時間：8:30～17:30，休業日：年末年始）、気仙沼市旧唐桑町（からくわちょう）地域の唐桑半島ビジターセンター・津波体験館（地図，住所：宮城県気仙沼市唐桑町崎浜4-3）にある唐桑町観光協会（地図，住所：宮城県気仙沼市唐桑町崎浜4-3，Tel.：0226-32-3029，営業時間：8:30～16:30，休業日：毎週火曜日（当日が祝日の場合は翌日）,祝日の翌日（土・日曜日の場合は開館），12/29～1/2）、気仙沼市旧本吉町（もとよしちょう）地域の本吉町観光協会（地図，住所：気仙沼市本吉町三島94-12，Tel.：0226-44-3180，営業時間：9:30～17:00，休業日：火曜日，12月31日～1月2日）が、あるとの由です（ただし、本吉町観光協会は、詳しくは後述するとおり、本年（平成28年（2016年））4月に、組織としては（＝観光案内所の存続は別儀）、（一社）気仙沼観光コンベンション協会と合併予定）。次段落以降の数段落では、気仙沼大島観光協会（地図）,  唐桑町観光協会（地図）,  本吉町観光協会（地図）について補足解説します。

　柚花（ユズハ）と木春（コハル）の気仙沼大島散歩！！ ・ 気仙沼大島観光協会　開所式！！,  気仙沼大島観光協会の再出発！！によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の被災後、気仙沼大島観光協会（地図）は、平成23年（2011年）8月1日にプレハブ建設で再建されたとの由です。気仙沼市ホームページ ・ ◆「唐桑半島ビジターセンター・津波体験館」がリニューアルオープンしました！！によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、唐桑町観光協会（地図）が入居している唐桑半島ビジターセンター・津波体験館（地図）は、昭和59年（1984年）に作られた後、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の津波被害の情報を内容に追加して、平成25年（2013年）4月にリニューアルオープンしたとの由です。

　南三陸＆気仙沼を体感！“来て見て浜ライン” ・ 道の駅「大谷海岸」によれば、本吉町観光協会は,平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災到来以前には、JR東日本 気仙沼線の旧・鉄道の大谷海岸駅（跡地の場所（地図），住所：宮城県気仙沼市本吉町三島94-12）駅舎に併設されていたはまなすステーション（道の駅大谷海岸）（跡地の場所（地図），住所：宮城県気仙沼市本吉町三島94-12）に入居していたとの由ですが、震災当日の津波被害は15ｍにも及んだため、旧・鉄道の大谷海岸駅（兼）はまなすステーション（道の駅大谷海岸）の建物（跡地の場所（地図））も被災してしまったとの由です。同情報源，ならびに（一社）気仙沼観光コンベンション協会 ・ 同協会スタッフブログ「けせんぬま"港まち便り"」 ・ 「道の駅」大谷海岸　前編によれば、道の駅大谷海岸は道の駅 大谷海岸 気仙沼市本吉農林水産物直売センターとして平成23年（2011年）4月29日（金）に仮設店舗で再開した（地図，住所：宮城県気仙沼市本吉町三島94-12）との由であり、フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 大谷海岸駅によれば、旧はまなすステーション（道の駅大谷海岸）が併設されていた旧・鉄道の大谷海岸駅（跡地の場所（地図），住所：宮城県気仙沼市本吉町三島94-12）駅舎は、時期不明ながら解体されたとの由です。

　気仙沼市ホームページ ・ 市内の観光案内所によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、平成28年（2016年）3月現在の本吉町観光協会の住所は、この道の駅 大谷海岸 気仙沼市本吉農林水産物直売センター（地図，住所：宮城県気仙沼市本吉町三島94-12）と同一ですので、恐らくは道の駅 大谷海岸 気仙沼市本吉農林水産物直売センター（地図）にあるのではないかと推測します。もしもこの推測が事実どおりである場合には、平成28年（2016年）3月現在、本吉町観光協会が入居していると推測可能な道の駅 大谷海岸 気仙沼市本吉農林水産物直売センター（地図）は、JR東日本 BRT 気仙沼線のBRT大谷海岸駅（地図，住所：宮城県気仙沼市本吉町三島94）の、すぐ前にあります。

　（一社）気仙沼観光コンベンション協会 ・ 同協会スタッフブログ「けせんぬま"港まち便り"」 ・ インバウンドの動きが急、人の魅力で再来を。によれば、本吉町観光協会は、本年（平成28年（2016年））4月に（一社）気仙沼観光コンベンション協会と合併予定であるとの由です。これは「独立した組織としての本吉町観光協会がなくなること」ではあっても「観光案内所が閉鎖になること」を意味する訳ではありませんが、存続する場合でも「組織名を冠した観光案内所の名前」は変更になる筈（はず）ですので、上記の観光案内所情報は最低でも名称は変更になるであろうと推測します。

　なお、宮城県 気仙沼市の温泉地には、気仙沼温泉が、あります。

　宮城県 気仙沼市への行き方は、宮城県 仙台市の仙台駅（地図，住所：仙台市青葉区中央1丁目1-1）からJR東日本 東北本線で小牛田駅（こごたえき）（地図，住所：宮城県遠田郡美里町字藤ケ崎町117）に行き、小牛田駅（地図）でJR東日本 石巻線に乗り換えて、石巻線の前谷地駅（まえやちえき）（地図，住所：宮城県石巻市前谷地字中埣136-4）に行き、鉄道の駅舎前のBRTの前谷地駅（地図）でJR東日本 BRT 気仙沼線に乗り換えれば、気仙沼駅（地図，住所：宮城県気仙沼市古町一丁目5-25）に行けます。或いは、前谷地駅（地図）から、JR東日本 気仙沼線の鉄道存続区間の終点である柳津駅（やないづえき）（地図，住所：宮城県登米市津山町柳津字谷木196）に鉄道で行き、そこで乗り換えてもBRT 気仙沼線に乗れます。小牛田駅（地図）へは、JR東日本の東北新幹線で古川駅（地図，住所：宮城県大崎市古川駅前大通1丁目7-35）に行き、古川駅（地図）でJR東日本 陸羽東線に乗り換えても行けます。古川駅（地図）経由で行く場合以外の行き方で起点になる仙台駅（地図）へは、JR東日本の東北新幹線等で行くことができる他、空路でお越しの方は、仙台空港（地図，住所：宮城県名取市下増田字南原）に着いた後、仙台空港駅（地図，住所：宮城県名取市下増田字南原）から仙台空港アクセス線（仙台空港鉄道 仙台空港線 ＋ 東北本線）で行くことができます。

→  JR東日本公式WEBサイト

→  JR東日本 ・ 気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）（リンク先URLは2016年3月現在）

宮城県 気仙沼市の気仙沼駅（地図）へは、異なる行き方もあります。その方法の中の一つは、JR東日本の東北新幹線で一ノ関駅（地図，住所：岩手県一関市駅前67-1）に行き、一ノ関駅（地図）でJR東日本 大船渡線に乗り換えれば、鉄道開通区間の終点が気仙沼駅（地図）です。或いは、JR東日本 東北本線の花巻駅（地図，住所：岩手県花巻市大通り1丁目1-43-2）もしくはJR東日本 東北新幹線の新花巻駅（地図，住所：岩手県花巻市矢沢10-87-7）でJR東日本 釜石線に乗り換えて釜石駅（地図，住所：岩手県釜石市鈴子町）に行き、釜石駅（地図）で三陸鉄道（解説） 南リアス線に乗り換えて盛駅（地図，住所：岩手県大船渡市盛町字東町裏16）に行き、盛駅（地図）でJR東日本 BRT 大船渡線に乗り換えれば、気仙沼駅（地図）に行けます。

→  JR東日本公式WEBサイト

→  JR東日本 ・ 気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）（リンク先URLは2016年3月現在）

→  三陸鉄道公式WEBサイト

　私は、帰路はJR東日本 大船渡線で一ノ関駅（地図）に行き、そこでJR東日本 東北新幹線に乗り換えて帰りました。

宮城県 気仙沼市の市内の路線バスは、BRTの気仙沼線と大船渡線自体が市内の大動脈です。この他、（平成28年（2016年）3月現在）、岩手県交通,  宮城交通（株）子会社の（株）ミヤコーバスの路線バスが走っています。

→  JR東日本公式WEBサイト

→  JR東日本 ・ 気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）（リンク先URLは2016年3月現在）

→  岩手県交通（株）公式WEBサイト

→  宮城交通（株）公式WEBサイト

→  気仙沼市ホームページ上のキーワード「バス」のgoogle検索結果

宮城県 気仙沼市の観光案内等については、以下のリンク先でお調べいただけます。

＜気仙沼市＞

→  【楽天トラベル】気仙沼市のホテル・旅館の検索結果一覧

→  【楽天トラベル　温泉宿予約】気仙沼温泉

→  （一社）気仙沼観光コンベンション協会

→  気仙沼観光コンベンション協会公式Facebookページ

→  気仙沼観光プラス！（気仙沼市産業部観光課 ＆ （一社）気仙沼観光コンベンション協会）

→  気仙沼大島観光協会

→  唐桑町観光協会（宮城県気仙沼市）

→  唐桑ひとり観光協会Facebookページ

→  （一社）リアス観光創造プラットフォーム

→  気仙沼観光ナビ（気仙沼観光産業復旧グループ）

→  ぶらり気仙

→  気仙沼市観光 だいん気仙沼

→  気仙沼_観光局Facebookページ

→  気仙沼市ホームページ（気仙沼市役所）

→  はまらいんや！気仙沼Facebookページ（気仙沼市役所運営）

→  みやぎ三陸黄金海道（みやぎ三陸黄金海道観光推進協議会ホームページ）

＜宮城県全般＞

→  【楽天トラベル】宮城県の宿泊予約・旅行案内

→  【楽天トラベル・温泉宿予約】宮城県の温泉地

→  【楽天トラベル・たびノート】宮城県の観光スポット

→  宮城まるごと探訪（（公社）宮城県観光連盟）

→  笑顔咲くたび　伊達な旅　仙台・宮城（仙台・宮城観光キャンペーン推進協議会公式サイト）

→  みやぎ復興ツーリズムガイド

→  みやぎ観光復興支援センター スタッフブログ

→  宮城県庁

＜東北全般＞

→  【楽天トラベル】東北の宿泊予約・旅行案内

→  東北物語（観光庁東北物語事務局）

→  旅＊東北（東北観光推進機構）

→  三陸復興国立公園（環境省）

→  東北・夢の桜街道（東北・夢の桜街道推進協議会）

（今日の日記内容とは無関係ですが）
＜社会人向け夜間 or 土日開講大学院の母校のPR＞

東洋英和女学院大学大学院は、社会人向け夜間共学大学院です。人間科学研究科と国際協力研究科（旧・社会科学研究科）とがあります。

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◎　その他、ご案内

鹿児島県の温泉を紹介する温泉天国・鹿児島温泉紹介！

当ブログ管理人・神山卓也の個人公式WEBサイト「Noblesse Oblige カミタクの部屋」

当ブログ管理人・神山卓也所属ロックバンド「STATISTICS」

鉄道艦船航空陸自マニア

・　神山（2007）「地方都市の地域産業振興　－　産業構造の変化に対応していかに地域が生き残るか：鹿児島の観光食料産業クラスターと創業支援を例にして　－」  高知工科大学大学院工学研究科基盤工学専攻（起業家コース）博士学位論文．

【長文注意】5年後の東日本大震災被災地と観光での復興応援・4/6：南三陸町

　当日記記事は、mixiに載せた日記「【長文注意】5年後の東日本大震災被災地と観光での復興応援・4/6：南三陸町」の自己転載です。

　これは、「食っていけなきゃ、（被災地の生存者は）生き残れない」という見地から、過去の拙日記記事「【長文注意】頭では自粛はいけないと分かっていても、「申し訳なさ」を感じる方へ～自分の立場でできることの一環としての提案」で提案した、「『泣きながら観光』というものがあってもいいじゃないか」という発想に基づいて、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災被災地を観光客として5年後に訪問した状況の、被災地の観光産業振興（産業連関波及効果を期待すれば全産業）の応援を趣旨とする観光案内と兼ねた報告の続きで、ここでは、宮城県 本吉郡（もとよしぐん） 南三陸町について報告します。

　以下の写真は、JR東日本 BRT 気仙沼線の車窓から写した、宮城県 本吉郡 南三陸町旧志津川町（しづがわちょう）地域の代表駅である、同線のBRTの訪問時2016年2月現在の志津川駅（地図，住所：宮城県本吉郡南三陸町志津川字（あざ）御前下）の2016年2月現在の写真です。南三陸町観光協会 ・ 2012.12.22d付お知らせ「BRTの停留所[志津川駅]が南三陸さんさん商店街前に移転しました」，ならびにフリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 志津川駅によれば、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災以前の旧・鉄道志津川駅（地図，住所：宮城県本吉郡南三陸町志津川字中瀬町32-6）から、復興のための仮設商店街・南三陸さんさん商店街（公式HP,  地図，住所：宮城県本吉郡南三陸町志津川字御前下59-1）敷地内の現在地に、平成24年（2012年）12月22日に移転したとの由です。河北新報 ・ 2015年09月30日付記事「＜南三陸さんさん商店街＞後継施設、開業延期」によればリンク先URLは2016年3月現在、南三陸さんさん商店街（公式HP,  地図）は、同町五日町周辺（この辺り（地図））の高台かさ上げ工事中の観光交流拠点地区の後継新商業施設の開業予定日が平成28年（2016年）12月から平成29年（2017年)3月に延期になったとの由ですので、言い換えれば、南三陸さんさん商店街（公式HP,  地図）の営業期間は、平成29年（2017年)3月までの予定であるとの由です。2016年3月現在、JR東日本 志津川の情報に載っている志津川駅の住所は旧・鉄道志津川駅（地図）のものであることと、先述のとおり南三陸さんさん商店街（公式HP,  地図）の営業期間が平成29年（2017年)3月までの予定であることとに併せて鑑（かんが）みれば、平成29年（2017年)3月に南三陸さんさん商店街（公式HP,  地図）が後継新商業施設に移転したら、BRT志津川駅も、旧・鉄道志津川駅の場所（地図）に再移転する可能性があり得ます旨、お含みおき下さい。なお、詳しくは次段落で後述するとおり、南三陸さんさん商店街（公式HP,  地図）最寄りにある南三陸ポータルセンター（地図）2棟の内、木造平屋建の方は仮設的な建物ではないため、南三陸さんさん商店街（公式HP,  地図）が後継新商業施設に移転した後でも、この地に残る可能性があると推測します（注：確認した上での事実ではなく、推測です）。もしも、南三陸ポータルセンター（地図）の内の木造平屋建の方が推測どおり仮設ではなく残るものであった場合には、駅に関する推測どおりにBRT志津川駅が元々の場所に戻った後でも、訪問時2016年2月現在の場所（地図）にも、何らかの名称に駅名を変更して駅が残る可能性があり得るのではないか、と推測します。

　以下の地図は、南三陸さんさん商店街（公式HP）の地図です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「南三陸町志津川高校から見た津波の様子　Tsunami attacking in Minami-Sanriku」という動画です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「津波到達から引き波、そして爪痕まで...南三陸町・歌津住民の記録」という動画です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「東日本大震災　南三陸町伊里前湾大津波」という動画です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「大きな被害を受けた南三陸町 ［震災3日目］」という動画です。

　以下の写真は、JR東日本 BRT 気仙沼線の車窓から写した、交流拠点・南三陸ポータルセンター（地図，住所：宮城県本吉郡南三陸町志津川字御前下51-1，Tel.：0226-47-2550（南三陸町観光協会），営業時間：9:00～18:00）のものであり、南三陸さんさん商店街（公式HP,  地図）に隣接しています。南三陸町観光協会 ・ ポータルセンターによれば、南三陸ポータルセンター（地図）は大型テントを活用した仮設施設と、木造平屋の2建物があるとの由です。この写真は、大型テントを活用した仮設施設の方であろうと思います。「仮設」ということはいずれなくなるのであろうと推測しますが、木造平屋の建物の方は「仮設」ではないため、恒久的に残る可能性もあり得るのではないか、と推測します。同情報源によれば、南三陸ポータルセンター（地図）は、教育旅行の受け入れ、各種イベント、ワークショップ等々、町外との交流の拠点になる施設であるとの由であり、また、2016年3月現在、南三陸町観光協会の事務所も南三陸ポータルセンター（地図）にあるとの由です。

　以下の写真は、JR東日本 BRT 気仙沼線の車窓から写した、南三陸町防災対策庁舎（地図，住所：宮城県本吉郡南三陸町志津川字塩入77）です。この南三陸町防災対策庁舎（地図）は、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の津波被害の際の、「防災庁舎の悲劇」や「命がけの放送」で有名な所です。フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 南三陸町防災対策庁舎によれば、東日本大震災の津波被害の際に、南三陸町の災害対策本部が南三陸町防災対策庁舎（地図） の２階に設けられたため、町役場の職員がこの建物に詰めていたところ、屋上の床上約2ｍの高さまで津波が押し寄せたため、屋上に逃れた30人中の生還でき た11名を除いて、この建物に詰めていた職員や住民が津波で流されて犠牲になったという建物です。町役場の女性職員が津波が来たために町民に避難を呼びか ける放送を、南三陸町防災対策庁舎（地図）が津波に襲われる直前まで続けた上で自分は津波被害の犠牲になった悲しい話は、同時代のニュースを聞いた者ならば情報源を明記する必要性も無い程に有名な話です。

　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 南三陸町防災対策庁舎によれば、2016年3月現在、南三陸町防災対策庁舎（地図）を震災遺構として残すか否かについては賛否両論があったとの由で、町は解体の意向であり、県と復興庁は保存に前向きな意向であるとの由です。同情報源によれば、2016年3月現在、南三陸町防災対策庁舎（地図）は、2031年まで宮城県が管理（保存）する事となったとの由です。平成28年（2016日）2月22日（月）の訪問時には、南三陸町の高台かさ上げ工事が進んでいる最中であり、この南三陸町防災対策庁舎（地図）は高台化される以前の旧地表上に建っているため、谷底に遺構があるかのように見える状況でした。遺族の方々にとっては、この遺構が残ると見るのが辛いであろうとは拝察申し上げますので残ることの是非についてはここでは申し上げませんが、2031年までは残ることが既に決まっていることはを前提・与件として申せば、この建物に向き合う際には、この遺構があることによって防災への意識が薄れないように後世に伝えていくことが、亡くなられた方々の尊い命の犠牲はもちろんのこと、それに加えて、この遺構が残ると見るのが辛い遺族の方々の「心の犠牲」を無駄にしないことなのではないか、と思いました。

　磯田道史『天災から日本史を読みなおす　先人に学ぶ防災』（中公新書，2014年11月）pp.185-186，ならびに宮城県神社庁公式WEBサイト ・ 上山八幡宮によれば、南三陸町の上山八幡宮（かみのやまはちまんぐう）（地図，住所：宮城県本吉郡南三陸町志津川字上の山27-2）は、昭和35年（1960年）5月24日のチリ地震津波の際には、今日の南三陸町防災対策庁舎（地図）隣接地に鎮座されていたところ、チリ地震津波で被災したため、現在地に遷座されたとの由です。上山八幡宮旧社地や南三陸町防災対策庁舎（地図）の字（あざ）単位の地名「塩入」ですが、『天災から日本史を読みなおす　先人に学ぶ防災』pp.185-186によれば、「塩入」とは、江戸時代に津波や高潮の被害を受けた場所につけられた地名であるとの由です。このため、同書の著者・磯田道史氏は、「塩入」という地名の場所に南三陸町防災対策庁舎（地図）を建ててはいけなかったのだと、指摘しておられます。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「【KSM】東日本大震災　宮城・南三陸町住民救った「高台に避難してください」遠藤未希さん」という動画です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「南三陸町防災庁舎　2011・3・11」という動画です。

　以下の写真は、JR東日本 BRT 気仙沼線の車窓から写した、宮城県 本吉郡 南三陸町旧志津川町地域の平成28年（2016日）2月22日（月）の訪問時の状況です。高台かさ上げ工事が進められている状況が、よく分かると思います。

以下の写真は、JR東日本 BRT 気仙沼線の車窓から写した、南三陸町ベイサイドアリーナ（地図，住所：宮城県南三陸町志津川字沼田56番地）です。南三陸町ホームページ（南三陸町役場） ・ 東日本大震災による被害の状況についてによれば（リンク先URLは2016年3月現在）、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の際には、当初は2016年3月現在、南三陸町防災対策庁舎（地図）に設けられた南三陸町津波災害対策本部が、同庁舎自体が先述のとおり津波で被災したため、翌3月12日13時に、南三陸町総合体育館であった南三陸町ベイサイドアリーナ（地図）に移転したとの由です。2016年3月現在、南三陸町ベイサイドアリーナ（地図）には、BRT 気仙沼線のベイサイドアリーナ駅（地図）があります。

　以下の写真は、JR東日本 BRT 気仙沼線の車窓から写した、「鉄路の廃墟」の写真と、鉄道跡地を利用したBRTバス専用道路の写真です。

　以下の写真は、JR東日本 BRT 気仙沼線の車窓から写した、一般道路にあった津波到達地点の道路標識です。もう一度津波に襲われたときに、この道を走るドライバーの命がこれで救われることを、思わず願いました。

　宮城県 本吉郡 南三陸町旧志津川町地域は、志津川湾（解説，  地図）に面しています。JR東日本 BRT 気仙沼線は、南三陸町では旧志津川町地域だけでなく旧歌津町地域も沿線としています。私も、歌津駅（地図，住所：宮城県本吉郡南三陸町歌津字伊里前189）等の旧歌津町地域の駅を、JR東日本 BRT 気仙沼線で通り過ぎました。

　なお、宮城県 本吉郡 南三陸町の温泉地には、旧志津川町地域の南三陸温泉があります。

　平成28年（2016年）2月現在、宮城県 本吉郡 南三陸町への行き方は、先述した話の繰り返しになりますが、宮城県 仙台市の仙台駅（地図，住所：仙台市青葉区中央1丁目1-1）からJR東日本 東北本線で小牛田駅（こごたえき）（地図，住所：宮城県遠田郡美里町字藤ケ崎町117）に行き、小牛田駅（地図）でJR東日本 石巻線に乗り換えて、石巻線の前谷地駅（まえやちえき）（地図，住所：宮城県石巻市前谷地字中埣136-4）に行き、鉄道の駅舎前のBRTの前谷地駅（地図）でJR東日本 BRT 気仙沼線に乗り換えれば、行けます。或いは、前谷地駅（地図）から、JR東日本 気仙沼線の鉄道存続区間の終点である柳津駅（やないづえき）（地図，住所：宮城県登米市津山町柳津字谷木196）に鉄道で行き、そこで乗り換えてもBRT 気仙沼線に乗れます。小牛田駅（地図）へは、JR東日本の東北新幹線で古川駅（地図，住所：宮城県大崎市古川駅前大通1丁目7-35）に行き、古川駅（地図）でJR東日本 陸羽東線に乗り換えても行けます。古川駅（地図）経由で行く場合以外の行き方で起点になる仙台駅（地図）へは、JR東日本の東北新幹線等で行くことができる他、空路でお越しの方は、仙台空港（地図，住所：宮城県名取市下増田字南原）に着いた後、仙台空港駅（地図，住所：宮城県名取市下増田字南原）から仙台空港アクセス線（仙台空港鉄道 仙台空港線 ＋ 東北本線）で行くことができます。

→  JR東日本公式WEBサイト

→  JR東日本 ・ 気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）（リンク先URLは2016年3月現在）

　宮城県 本吉郡 南三陸町の町内の路線バスは、BRT 気仙沼線自体が町内の大動脈です。この他、フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 南三陸町町民バスによれば、南三陸町のコミュニティバス「南三陸町町民バス」が走っていたとの由ですが、南三陸町ホームページ（南三陸町役場） ・ 公共交通（災害臨時バスの運行など） によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災以後、平成23年（2011年）5月9日 月曜日 から運行している「災害臨時バス」が走っているとの由です。将来、この名称に変更があるか否かは、現時点（平成28年（2016年）3月現在）では、存じ上げません。

→  JR東日本公式WEBサイト

→  JR東日本 ・ 気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）（リンク先URLは2016年3月現在）

→  南三陸町ホームページ上のキーワード「バス＋公共交通」のgoogle検索結果

　宮城県 本吉郡 南三陸町の観光やボランティアの案内等については、以下のリンク先でお調べいただけます。

＜南三陸町＞

→  【楽天トラベル】南三陸町のホテル・旅館の検索結果一覧

→  【楽天トラベル・温泉宿予約】南三陸温泉

→  （一社）南三陸町観光協会公式ホームページ

→  南三陸町観光協会公式Facebookページ

→  南三陸町ボランティアセンター

→  南三陸商工会

→  南三陸応縁団

→  南三陸なう

→  南三陸町（南三陸町役場）

→  南三陸町公式Facebookページ

→  みやぎ三陸黄金海道（みやぎ三陸黄金海道観光推進協議会ホームページ）

＜宮城県全般＞

→  【楽天トラベル】宮城県の宿泊予約・旅行案内

→  【楽天トラベル・温泉宿予約】宮城県の温泉地

→  【楽天トラベル・たびノート】宮城県の観光スポット

→  宮城まるごと探訪（（公社）宮城県観光連盟）

→  笑顔咲くたび　伊達な旅　仙台・宮城（仙台・宮城観光キャンペーン推進協議会公式サイト）

→  みやぎ復興ツーリズムガイド

→  みやぎ観光復興支援センター スタッフブログ

→  宮城県庁

＜東北全般＞

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→  東北物語（観光庁東北物語事務局）

→  旅＊東北（東北観光推進機構）

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→  東北・夢の桜街道（東北・夢の桜街道推進協議会）

（今日の日記内容とは無関係ですが）
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・　神山（2007）「地方都市の地域産業振興　－　産業構造の変化に対応していかに地域が生き残るか：鹿児島の観光食料産業クラスターと創業支援を例にして　－」  高知工科大学大学院工学研究科基盤工学専攻（起業家コース）博士学位論文．

【長文注意】5年後の東日本大震災被災地と観光での復興応援・3/6：BRT気仙沼線

　当日記記事は、mixiに載せた日記「【長文注意】5年後の東日本大震災被災地と観光での復興応援・3/6：BRT気仙沼線」の自己転載です。

　これは、「食っていけなきゃ、（被災地の生存者は）生き残れない」という見地から、過去の拙日記記事「【長文注意】頭では自粛はいけないと分かっていても、「申し訳なさ」を感じる方へ～自分の立場でできることの一環としての提案」で提案した、「『泣きながら観光』というものがあってもいいじゃないか」という発想に基づいて、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災被災地を観光客として5年後に訪問した状況の、被災地の観光産業振興（産業連関波及効果を期待すれば全産業）の応援を趣旨とする観光案内と兼ねた報告の続きで、ここでは、JR東日本 BRT 気仙沼線について報告し、併せて、沿線の宮城県 登米市 （とめし）について紹介します。

　翌日・平成28年（2016日）2月22日（月）には私1人単独で、JR東日本のBRT（バス・ラピッド・トランジット，bus rapid transit） 気仙沼線で、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の被災地域である、宮城県 登米市 ，ならびに宮城県 本吉郡（もとよしぐん） 南三陸町を経て、宮城県 気仙沼市に行きました。

　平成28年（2016年）2月現在、JR東日本 BRT 気仙沼線には、宮城県 仙台市の仙台駅（地図，住所：仙台市青葉区中央1丁目1-1）からJR東日本 東北本線で小牛田駅（こごたえき）（地図，住所：宮城県遠田郡美里町字藤ケ崎町117）に行き、小牛田駅（地図）でJR東日本 石巻線に乗り換えて、石巻線の前谷地駅（まえやちえき）（地図，住所：宮城県石巻市前谷地字中埣136-4）で乗り換えれば、乗れます。或いは、前谷地駅（地図）から、JR東日本 気仙沼線の鉄道存続区間の終点である柳津駅（やないづえき）（地図，住所：宮城県登米市津山町柳津字谷木196）に鉄道で行き、そこで乗り換えてもBRT 気仙沼線に乗れます。小牛田駅（地図）へは、JR東日本の東北新幹線で古川駅（地図，住所：宮城県大崎市古川駅前大通1丁目7-35）に行き、古川駅（地図）でJR東日本 陸羽東線に乗り換えても行けます。古川駅（地図）経由で行く場合以外の行き方で起点になる仙台駅（地図）へは、JR東日本の東北新幹線等で行くことができる他、空路でお越しの方は、仙台空港（地図，住所：宮城県名取市下増田字南原）に着いた後、仙台空港駅（地図，住所：宮城県名取市下増田字南原）から仙台空港アクセス線（仙台空港鉄道 仙台空港線 ＋ 東北本線）で行くことができます。

→  JR東日本公式WEBサイト

→  JR東日本 ・ 気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）（リンク先URLは2016年3月現在）

　以下の写真は、小牛田駅（地図）で写したJR東日本 石巻線の車両です。この車両は、キハ110系気動車です。フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 女川駅（おながわえき），ならびにNHKオンライン ・ 現地発　明日へブログの女川町復興推進課による日記記事「待望のまちびらき」によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、東日本大震災の津波被害で駅舎や車両を流失したJR東日本 石巻線の旧女川駅（おながわえき）（かつてあった場所（地図））から内陸側に200ｍ移転して、平成27年（2015年）3月21日に新女川駅（地図，住所：宮城県牡鹿郡女川町女川浜字（あざ）大原477-59）が開業したとの由です。このため、車両の行き先掲示板にも女川駅（地図）の表示が載っていました。このような行き先の掲示状況にも、復興した様子が窺えて、とてもうれしく思いました。

　以下の写真は、途中ですれ違ったJR東日本 石巻線のラッピング・トレインです。NHKオンライン ・ NHK仙台放送局 ・ 未来に向かって走れ！仙石線ゆめのまち列車 ・ ゆめのまち列車，ならびに石巻市ホームページ（石巻市役所） ・ 石巻線「ゆめのまち列車」が運行を開始しましたによれば（リンク先URLは2016年3月現在）、これは石巻線のゆめのまち列車であり、平成28年（2016年）1月18日（月）～平成29年（2017年）3月まで運行しているとの由です。

　以下の写真は、JR東日本の前谷地駅（地図）で写した車両と、この駅の駅舎です。

　以下の写真は、JR東日本 BRT 気仙沼線のJR東日本のBRTの前谷地駅（地図）と、BRT 気仙沼線のバスの車両です。平成28年（2016年）2月訪問時現在、BRTの前谷地駅（地図）は、鉄道の前谷地駅（地図）の駅舎を出て左側にあります。JR東日本 気仙沼線のBRTによる仮復旧は、フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 気仙沼線，ならびに宮城県公式ホームページ（宮城県庁） ・ みやぎニュースクリップ ・ みやぎニュースクリップ／JR気仙沼線においてBRTによる暫定運行開始（平成24年8月20日）によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、柳津駅（地図）－気仙沼駅（地図，住所：宮城県気仙沼市古町1丁目5-25）間は、平成24年（2012年）8月20日から暫定運用を開始したとの由であり、フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 気仙沼線，ならびに宮城県公式ホームページ（宮城県庁） ・ 復旧・復興の進捗状況 ・ 復興の進捗状況（平成27年7月11日版）（PDF版）によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、平成27年（2015年）6月27日に鉄道との並行運行区間であるBRTの前谷地駅（地図）－気仙沼駅（地図）間の延伸運行を開始したとの由です。JR東日本の気仙沼線と大船渡線のBRTについては、2016年3月現在、JR東日本公式WEBサイトの中に特設ページ（特設画面）「気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）」が設けられています。

→  JR東日本 ・ 気仙沼線・大船渡線BRT（バス高速輸送システム）（リンク先URLは2016年3月現在）

　気仙沼市ホームページ ・ 気仙沼市震災復興サイト ・ 国等への要望 ・ 平成26年（2014年）11月22日「ＪＲ気仙沼線・ＪＲ大船渡線の復旧・復興に関する要望書」（PDF版）によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、JR東日本 気仙沼線と大船渡線の東日本大震災の津波被災区間のBRT化されている区間の鉄道復旧工事費の平成26年（2014年）2月時点のJR東日本が提示した見積額は、気仙沼線の場合には現状復旧のみの場合が約300億円、安全・まちづくりの高台移転を考慮した総工事費が約700億円、大船渡線の場合には現状復旧のみが約130億円、安全・まちづくりの高台移転を考慮した総工事費が約400億円であるとの由です。安全・まちづくりの高台移転は必要なことであるとした場合でもJR東日本自身の意思決定によって決まった話ではなくJR東日本の立場から見れば外部環境要因であり、かつ自然要因ではなくヒト（JR東日本外部のヒト）の意思決定に基づくものであるため、前日・平成28年（2016日）2月21日（日）に同行してくれた友人の話，ならびに同情報源によれば、JR東日本は、現状復旧部分の費用は自社負担する旨を明言しているものの、その金額と安全・まちづくりの高台移転を考慮した総工事費との差額・差分（気仙沼線は約400億円（＝約700億円－約300億円）、大船渡線は約270億円（約400億円－約130億円））については、JR東日本は公的支援を要請したとの由です。

　国土交通省（国交省）公式WEBサイト ・ 報道・広報 ・ 報道発表資料 ・ 2015/07/22　「第２回大船渡線沿線自治体首長会議」及び「第２回気仙沼線沿線自治体首長会議」の開催について，  2015/12/22　「第３回大船渡線沿線自治体首長会議」及び「第３回気仙沼線沿線自治体首長会議」の開催について，ならびにJR東日本 ・ プレスリリース ・ 2016年3月2日　東日本大震災関連復旧工事および大規模地震対策の進捗状況について（PDF版）によれば（リンク先URLは、いずれも2016年3月現在）、平成27年（2015年）7月24日（金）の国交省主催の第２回沿線自治体首長会議でJR東日本は、「被災地の復興まちづくりが本格化する中、地域が更に発展していくために、復興に貢献する持続可能な交通手段」としてBRTを継続して運行（本格復旧）すること、即ち言葉を飾った作文抜きに申せば鉄道による本格復旧は断念することを提案したとの由です。同情報源によれば、同年12月25日の国交省主催の第３回沿線自治体首長会議で、気仙沼線については本吉郡 南三陸町，  登米市（とめし）とBRTでの本格復旧を受け入れることで合意し、大船渡線については沿線自治体全てとBRTでの本格復旧を受け入れることで合意し、気仙沼線沿線都市として気仙沼市との間では仙台市へのアクセスや地域振興の点などで協議を継続することになったとの由です。前日・平成28年（2016日）2月21日（日）に同行した友人の話では、この鉄道による本格復旧の断念は、上述の安全・まちづくりの高台移転を考慮した総工事費と現状復旧部分の費用との間の差額・差分について、公的支援が得られなかった7ことが原因であるとの由です。なお、訪問後、当日記記事を書いている間にさらに状況の変化があり、平成28年（2016年）3月18日（金）の日本経済新聞の42面記事「気仙沼線、鉄道復旧を断念　市、代替バス受け入れへ」によれば、BRTによる本格復旧に最後まで同意していなかった気仙沼市も、ついに同意したことが、平成28年（2016年）3月17日に判明したとの由です。

　以降の数段落で、鉄道による本格復旧が断念されたことについての、私の所感を述べます。

　品川雅彦『三陸鉄道情熱復活物語　笑顔をつなぐ、ずっと‥』（三省堂，2014年7月）p.240によれば、東日本大震災で鉄道が被災しながらも復活を果たした三陸鉄道（解説）社長の望月正彦氏の言葉に「鉄道が廃止になって、栄えた町はどこにもない」という発言があるとの由です。冨手淳『線路はつながった　三陸鉄道復興の始発駅』（新潮社，2014年）p.43によれば、望月正彦氏は「鉄道が地域にとって必要なのか」考えたとの由であり、上記の発言は、その末に出て来た判断であろうと推測します。望月正彦氏の発言に対して実例を挙げて補足すれば、私の第二の故郷であり、地域産業振興を研究テーマとする経営学徒としての私の研究対象地域である鹿児島県の実例で申せば、人口統計や経済統計等をキチンと調べて裏を取った上での話ではなく、きちんと因果関係について述べる仮設モデルを設定して分析した上での話ではありませんが、昭和62年（1987年）3月14日に廃線になった国鉄 ・ 大隅線沿線の鹿屋市（かのやし）や肝付町（きもつきちょう）等の大隅半島は鉄道過疎地と化したために鹿児島県内でも「陸の孤島」のイメージが付いて地域振興や観光振興に苦労しています。また、昭和62年（1987年）1月10日に廃線になった国鉄 ・ 宮之城線や昭和63年（1988年）2月1日に廃線になったJR九州 ・ 山野線沿線の伊佐市では、dot.（ドット） ・ 週刊朝日2015年3月6日号記事「東大合格なら100万円」市長が批判に反論,  伊佐市ホームページ ・ 企画政策課（PDF版）,  第2回　伊佐市議会　臨時会第1日目議事録（平成26年11月11日）（PDF版）,ならびに南日本新聞・373news.com ・ 2016/03/02記事「伊佐市、大学進学奨励金を交付　初の１００万円受給者も」等によれば（リンク先URLは、いずれも2016年3月現在）、鉄道過疎地と化した後に地域の衰退が進んで地域の県立高校が将来の廃校のリスクに直面したり、その結果の高校生の消費による地域の商業への産業連関波及効果が消失してしまうリスクに直面した結果、難関大学・国公立大学等に合格した者への奨励金の交付を高等学校振興事業予算の中で平成26年度（2014年度）から行うに至ったとの由です。

　原武史『震災と鉄道』（朝日新書，2011年10月）p.64によれば、震災による鉄道の不通によって最も不利益を被るのは、車の運転ができない老人や列車通学の高校生であるとの由であり、実際、出典がいつの号のいつの記事かは失念しましたが、過去の『鉄道ジャーナル』誌で読んだ記事によれば、昭和（1926 年12月25日～1989年1月7日）の時代に鉄道が開通した地域では、交通過疎地だった時期には所得が低いために遠隔地の高校進学を諦めていた家庭が多 かった地域で、安価な交通移動手段である鉄道が開通したことによって、高校進学率が上昇したという内容が載っていました。今日でも赤字ローカル鉄道路線の 主な利用者が、通学定期利用者であることは、鉄道の事情に詳しい人にとっては共通の常識的認識と化しています。私は、「結果の平等を保証する必要性はないが、機会の平等は保証される必要性がある（ただし、結果の平等についても『最低生存線を割り込んでいたりしない限り』というただし書きは必要であり、セーフティーネットが機能することは必要と思量）。」と考えていますので、この高校進学率の観点から見ても、鉄道は社会インフラとして必要であると考えています。また、まちづくりの地域振興の見地から鉄道が地域にとって必要である旨は、宇都宮浄人『地域再生の戦略　「交通まちづくり」というアプローチ』（ちくま新書，2015年）にも載っています。

　上述で述べた鉄道のメリットは、或る地域内だけの視点によるものですが、私は、鉄道は、地域内の需要や利便性だけでなく、「地域外の潜在的顧客を地域に呼び込む」という視点からも重要だと考えています。それは、「地域外の人にとっては、鉄道路線は見えますが、バス路線は見えない」ということです。「電車をはじめとする公共交通機関と徒歩での移動が生活県内の移動手段である」首都圏の人等の中には、「普段電車通勤をしているために車を使っていない人の中で、車を邪魔だと思ったり首都圏の不動産環境上駐車場を確保できなかったりするために車を持っていなかったり、車の免許を持っていなかったりする人」が、一定の割合でいます。マーケットセグメンテーションの１ターゲットセグメントとしてこのような人達を潜在顧客として想定した場合、ビジネス訪問客であれ観光客であれ、鉄道が無い地域への行き方は「地元住民以外の人には、鉄道は見えてもバス路線は見えない」ためにイメージが湧かなかったり、イメージが湧く場合でも鉄道の時刻表に加えてバス路線の時刻表まで調べることは調査のための作業工程が増えて面倒臭かったりするため、余程強力なキラー・コンテンツがある場合を例外として除けば、鉄道がある地域に比べると鉄道が無い地域は首都圏の客を呼ぶに際しては競争劣位と化すリスクが想定可能であろうと、考えます。また、或るヒトが或る時点で複数の場所に同時に存在することは物理的にあり得ないため、或る地域に他地域からヒトが来てくれるということは、即ち他の地域にはその時点にはそのヒトは行っていないということを意味します。このような点に基づけば、企業誘致であれ観光客呼び込みであれ、地域はそれぞれが互いに市場競争上のライバル関係にならざるを得なくなりますので、この「鉄道が無いため、地域外の人からは見えない地域」という状況は、地域がサバイバルしていくためには、余程強力なキラー・コンテンツがある場合を例外として除けば、不利な状況をもたらします。

　上述の「鉄道に関する地域間競争」には傍証となる実例があり、それは、岐阜県 岐阜市（この辺り（地図））で、平成17年（2005年）4月1日に名古屋鉄道（名鉄） 岐阜市内線,  美濃町線等の岐阜市内外の鉄軌道が廃止になり、それに先立つ平成11年（1999年）4月1日に美濃町線の新関駅（地図，住所：岐阜県関市栄町1丁目）－美濃駅（地図，住所：岐阜県美濃市広岡町）間6.3kmが廃止になった事例です。「鉄道に関する地域間競争」だけでなく「鉄道がなくなったこと自体」の影響も含めての話になりますが、この点について詳しく見ていきましょう。国土交通省公式WEBサイト ・ 国土政策＞アーカイブ（過去の情報） ・ 国土施策創発調査費 ・ 平成16年度　国土施策創発調査費　報告書一覧 ・ 鉄軌道、中心市街地の活性化による公共交通を中心とした地域づくりに関する調査 ・ 第３賞　岐阜市の調査p.3-12掲載の「（４）鉄軌道廃止後の柳ヶ瀬地区への買い物」の「図27　鉄軌道廃止後の柳ヶ瀬への買い物頻度の変化」によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、名古屋鉄道（名鉄）の岐阜市内外の鉄軌道路線廃止前時点の平成16年（2004年）の利用者に対して、廃止後の岐阜市の中心市街地・柳ヶ瀬（この辺り（地図））の利用について尋ねたアンケート調査結果は、「利用しなくなる」25.3％，「利用する割合は下がる」26.8％、計52.1％が利用を減らす回答であったとの由です。関に電車を望む会ブログ転載の本多義明主幹『関・岐阜間LRT導入必要性調査（関のまちづくりと交通）報告書』（関商工会議所・株式会社トーニチコンサルタント・財団法人地域環境研究所，2008年3月） ・ （２）現況資料・データ（PDF版）掲載のアンケート調査の「3) 買物場所の変化」によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、名古屋鉄道（名鉄） 美濃町線沿線の岐阜県 関市（せきし）（この辺り（地図））市民の市外への買物先は、美濃町線廃止前の平成8年（1996年）と廃止後の平成18年（2006年）で比較した結果では、岐阜市中心市街地に行く人が減って、代わりに名古屋市に行く人が増えたとの由です。とりあえず、のブログ ・ 「［路面電車がなくなって］－asahi.com : マイタウン岐阜　企画特集」　　岐阜の交通と路面電車問題孫引きの「朝日新聞の連載記事（岐阜版）」記事の内容によれば、柳ヶ瀬（この辺り（地図））の或る商店経営者は、平成17年（2005年）4月1日に廃止された名古屋鉄道（名鉄）鉄軌道路線中の揖斐線を利用して来てくれていた馴染み客から、「（揖斐線が廃止になるので、）もう、この店には来られない」と言われてしまったとの由です。加藤博和（名古屋大学 大学院環境学研究科 都市環境学専攻（空間物質系））「なぜ鉄道廃止代替バスは乗客を減らすのか？　－その検討プロセスが抱える問題に関する一考察－（PDF版）」（土木学会 土木計画学研究委員会『土木計画学研究・講演集』，第31回（2005））によれば、平成17年（2005年）の名古屋鉄道（名鉄）の岐阜市内外の鉄軌道路線廃止後、代替バスの乗客は減ったとの由です。岐阜市ホームページ（岐阜市役所） ・ （1期）岐阜市中心市街地活性化基本計画 ・ ２．中心市街地の位置及び区域p.51によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、岐阜市（この辺り（地図））の中心市街地の小売業年間商品販売額は、平成17年（2005年）の名古屋鉄道（名鉄）の岐阜市内外の鉄軌道路線廃止前時点の平成16年（2004年）には71,089百万円であったものが、鉄軌道路線廃止後時点の平成19年（2007年）には54,674百万円に減少しています。ただし、同市の中心市街地の小売業年間商品販売額は、例えば「モータリゼーションによって中心商店街が郊外ショッピングセンターとの市場競争に敗れた」等の要因も存在するために、鉄軌道路線廃止の有無とは無関係に長期的にずっと減少していますので、この減少原因の全てが鉄軌道路線廃止によるものである訳ではないという要注意点も踏まえた上で減少原因を分析する必要はあります。とは申せ、いずれにせよ、平成17年（2005年）の名古屋鉄道（名鉄）の岐阜市内外の鉄軌道路線廃止の結果、岐阜県 岐阜市（この辺り（地図））の中心市街地の商業の衰退が進んだ可能性は否定できず、少なくとも、岐阜県 関市（この辺り（地図））市民の買い物先については、岐阜市中心市街地は名古屋市に顧客を取られてしまったとは言えることが分かります。

　岐阜県 関市（この辺り（地図））市民の買い物先が岐阜市から名古屋市に代わってしまった事例から分かるとおり、鉄道がなくなることによる悪影響は、「地域住民の足」という直接的な影響だけにとどまらず、「よそから来るかも知れなかった客を、他の地域に奪われる」という影響があり得ます。このような影響の結果は、地域の産業の売上高の減少要因となり、その結果、地域の雇用が減って失業者が増える要因となるリスクがあり得ます。先述した三陸鉄道（解説）社長の望月正彦氏の「鉄道が廃止になって、栄えた町はどこにもない」という発言は、先述した沿線の交通弱者への公共サービス提供という見地からだけにとどまらず、このような「他地域との市場競争における、地域のマーケティング戦略」の見地からも、そのとおりであると私は思います。

　しかし、このような鉄道のメリットには、鉄道経営上の深刻なデメリットも伴うものです。その理由は、鉄道があることによる先述のようなメリットは、外部経済効果であるため、鉄道会社にとっての収入にはならないという点です。メリットを地域に与えても自社自身の収入にはならないのです。したがって、鉄道会社は赤字になりがちです。さらに、この外部経済効果は、「鉄道に乗らない地域住民も、メリットが得られる」という性質を伴うものであり、これは、消費の非競合性と消費の非排除性とを併せ持つことを意味するものと、私は考えます。消費の非競合性と消費の非排除性とを併せ持つということは、それは即ち、鉄道事業は公共財だということを意味します。即ち、鉄道事業は、市場の失敗に当てはまる公共財だということになりますので、過疎地地域では、鉄道会社は、「地域に与える外部経済効果」に見合うだけの事業収入を得られない「一方的な奉仕」状況に陥り、経営が苦しくなってしまうという訳です。

　宇都宮浄人『地域再生の戦略　「交通まちづくり」というアプローチ』（ちくま新書，2015年）は、本来は公共財である鉄道等の公共交通機関の運営が、他国の事例に比べると日本では民営企業に委ねられた上に、公共財である点を無視して自社の事業収益が黒字か赤字かだけが問われる風潮があることへの反論姿勢で書かれています。前段落の理由故に、私も賛成です。外部経済効果の利益が自社で得ることができなくても、或る程度事業が成り立つ大都市地域以外の地域では、なんらかの公的支援抜きには鉄道経営が成り立たちません（路線バスのバス会社も同様）。このメカニズムによって鉄道（だけでなく、バスも）路線が廃止になると、地域への公共財の供給は、過少供給になってしまいます。もちろん、「空気しか運んでいない路線」と化した路線を維持することはさすがに過剰供給ですので公的支援にも限度があり、「どこまでは公的支援して、どこから先は行わないのか」というバランス感覚が必要になりますが、公共財である以上は、過疎地域の公共交通機関の運営を民営会社による市場メカニズムだけに委ねるとサービスの過少供給になる点に相違はありません。

　ところで、「鉄道に乗らない地域住民も、メリットが得られる」という「鉄道事業が公共財であることによって、地域が得られるメリット」は、間接的効果であるが故に地域住民には直接的な実感が湧き難いものです。特に、普段自分が鉄道を利用しない方にとっては、「全く」と申しても過言ではない程に実感が湧き難い影響です。このため、鉄道やバス路線廃止の際に事前に地域住民の意見だけを吸い上げるアンケート調査を行うと、地域住民が、間接的影響については将来自分たち自身にとって不利益になる意思決定をしてしまいがちであるというリスクが、あるのではないかと思います。鉄道に対する公的支援、即ち言葉を飾らずに申せば税金投入に関しては、「上述のような『地域外客獲得のための、他地域との間の地域間競争』の見地からのメリットを鉄道から間接的には受けていても、普段自分が乗らないために、必要性を実感できない住民」の反対意見が一定の確率で発生し得ることは、火を見るよりも明らかに想像可能です。ましてや、「公的支援」とは言葉を飾らずに申せば「税金投入」であるため、「自分自身へのメリットは間接的にも存在しない、地域外の国民」の場合、直接的な実感が湧き易い他の被災地支援事案と比べて、直接的な実感が湧き難く間接的な「鉄道があることのメリット」である鉄道会社への補助は、三陸鉄道（解説）のように共感を湧き易い場合を例外として除けば、賛同を得られにくいという課題もあり得ると思います。

　JR東日本 気仙沼線と大船渡線の東日本大震災の津波被災区間の鉄道での本格復旧断念を断念した「公的支援」が得られなかったことの原因は、直接的には原武史『震災と鉄道』（朝日新書，2011年10月）p.58によれば、JR東日本は黒字企業であるために国庫補助の対象外だからです。さらに「では、国庫補助の対象外である理由は何か？」まで掘り下げて考えれば、その公共経済学的な見地からの原因には、前段落までに述べたような発生メカニズムがあろうかと私は思います。JR東日本は なまじ黒字企業であるため、法制度以前の国民感情として、「何故、我々の税金が原資である国費を投入するのか？」という反対意見が生じる可能性があるため、それに備えて法制度上も黒字企業だと国庫補助の対象外と化したのであろうことは、確認した上での事実ではありませんが、容易に推測可能と考えます。また、或る路線で公的支援を行った場合、公平性の見地からは次回以降の別の路線でも公的支援せざるを得なくなり、「次回以降も維持可能な政策か？」という点も、国としては検討せざるを得なくなります。このような見地も踏まえた上で公的支援の是非を検討した結果、「国は、実施したくても実施できず、やむを得ず断念した」可能性もあり得ますので、公的支援が無かった点に関して、事実を確認することもせずに軽々に「国は冷たい」と断じるのは早計であり、実はそうではない可能性もあり得ます。

　しかし、黒字企業であるとは申せ赤字ローカル線に関しては、首都圏や鉄道以外の事業等の黒字体質部門における黒字を内部補助を行うことによって企業全体で収益の辻褄（つじつま）を合わせているに過ぎないため、黒字体質部門からの内部補助で補える範囲を超えてしまった設備投資は、物理的に実施できないであろうと考えます。先述したとおり、JR東日本が現状復旧部分の費用は自己負担しても、安全・まちづくりの高台移転を考慮した総工事費とそれとの間の差額・差分については公的支援を求めたのは、企業財務の見地からは、やむを得なかったのであろうと私は考えます。さはさりながら、先述した三陸鉄道（解説）社長の望月正彦氏の「鉄道が廃止になって、栄えた町はどこにもない」という発言に賛同する私としては、鉄道は外部経済効果が大きい公共財であるため、「初期の設備投資の中で企業が負担可能な範囲を超えた部分についてのみ公的支援を行えば、日々の運営の収益については企業内黒字部門からの内部補助で赤字補てんが可能である」場合には、公的支援を行った方が良かったのではないか、と私は考えます（注）。本来であれば、この辺りの費用負担割合が、「公共財が市場の失敗によって過少供給になるリスクと、一方逆に、公共財であることを口実にして過剰供給と化すリスクとの間のバランス」を考慮した落としどころなのではないか、と私は考えます。このような観点からは、「公的支援が行われなかったために、JR東日本 気仙沼線と大船渡線の東日本大震災の津波被災区間で、鉄道の本格復旧が断念されてしまったことは、極めて残念なことであると思います。
（注）「国費投入」については様々な異論もありましょうが、当文書掲載先は政治目的のものではないため、この点についてのコメントは、賛成意見も 含めて、しないで下さいますよう、よろしくお願い申し上げます。経済学における自然法則はヒトの意見に関わらず社会科学分野であるとは申せ物理学や化学と 同様に物理的に存在するものですが、「その法則に基づいてどのような経済政策判断を下すか」という応用の局面・工程では、ヒトによって意見が異なり得、自 然法則に反しない限り、「その内のどれかが絶対的に正しくて、他の意見はダメだ」ちうことは、ありません。したがって、「意見の部類に属する話」について は、私はここで、「経済学と経営学の両面からの見地では、このような見方もあり得る」という考え方を、知っていただきたくために提示したものであるに過ぎ ず、自分の意見を他者に押し付ける意図もありません。誤解を避けるべく、念のため。

　国の財政制度・システムの見地からは、国の財政支出は「目的外使用」は厳禁であることの例外として、縦割り行政の弊害を克服して道路財源を鉄道に流用することはできなかったのか、とも思います。フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 三陸自動車道によれば、JR東日本 気仙沼線と大船渡線の地域には、2016年3月現在、三陸自動車道の工事が進められています。「たられば」の話をすれば、例えば三陸自動車道の幅を少し広くした上で、中央分離帯の位置に「移転復旧させたJR東日本 気仙沼線と大船渡線の中の、都市部ではない郊外地域部分」を設けたりすることも可能だったのではないか、と思います。これは技術的には既に先例があり、大阪府の北大阪急行電鉄 南北線は、地域高規格道路 ・ 新御堂筋の車線の間を走っています。このような路線構成に変更することを口実にして、道路財源を鉄道建設に回すことが選択肢にもしもあったら、鉄道復旧もあり得たの かも知れないと夢想したりもします。ただし、この場合、もしも万一実現可能であった場合でさえも、旧鉄道駅から大きく路線が外れる駅が生じ得るため、BRTによる代替案に比べて、存外マズい手であるリスクもあり得ます。うーん、やはり、時間を巻き戻せても、この手も難しいなぁ・・・。変な手を抜きにしても、高台移転を考慮した総工事費と現状復旧部分の費用との間の差額を、道路財源から回せなかったのかなぁ・・・。もう決まったことは覆せないので、前段落のとおり「やむを得なかった」と分かったうえで、やはり、残念です。

　鉄道による本格復旧は断念せざるを得なかった旨を、残念に思いながらも既に与件であるとして考えた場合には、鉄道の代わりにBRTを本格復旧が行われることは、結論から先に申せば良かったことと思います。その理由は、「『鉄道を本格復旧するというベストの手段』がダメならば、代わりにセカンド・ベストで」という理由であると同時に、「『BRTという代替手段でさえもなくなるという、ワーストの状況』に比べれば、セカンド・ワーストの方がまだマシだ」という理由によるものです。ただし、１点だけ、要望があります。それは、BRT区間を鉄道類似路線として今後も地図と鉄道時刻表に載せ続けて欲しいということです。理屈や口実をいくら設けても、BRTが物理的には「バス」であることには何ら相違はないため、地図にも鉄道時刻表にも載らなくなってしまった場合、通常のバス路線と同じになってしまいます。このことは、マーケットセグメンテーションの１ターゲットセグメントとして首都圏から被災地に行く潜在顧客の内、「はじめに鉄道ありき」のタイプの人々を考慮した場合、先述した「地元住民以外の人には、鉄道は見えてもバス路線は見えない」メカニズムにより、公共交通機関であることによる外部経済効果は得られても、鉄道であるが故の外部経済効果は得られなくなってしまうでしょう。言い換えれば、地域住民をターゲットセグメントとした外部経済効果は得られても、「ビジネス上の来訪客であれ観光客であれ、他地域から客を呼び込むことにより、地域に産業連関波及効果をもたらす見地から、他地域との間の地域間競争で競争劣位と化すことを免れる」という外部経済効果は得られなくなってしまうでしょう。「今後も地図と鉄道時刻表に載せ続けて欲しいという」という要望は、このような問題発生への未然防止策になり得ることが理由です。ただし、地図や鉄道時刻表に載せるか否かについては、これは沿線の地方公共団体やJR東日本の意思決定で行われることではなく、それらとは異なる組織の意思決定で行われることであるため、そのような意思決定に携わる方々に対して、「お願い」をすることはできても、それ以上のことはできないため、歯がゆさを感じます。地図については、民間の地図会社も、国土地理院発行の地形図に基づいて地図を作っている旨は容易に想像可能であり、国土地理院は政府の１行政機関であるため、１国民としては、政治家に働きかけて投票の場で選挙権を行使することにより、「BRT区間を地図に載せる」ことを間接的に要望することは、可能であるかも知れません。

　私がJR東日本 気仙沼線 BRT区間に乗った理由は、上述のような思いから、現状を見てみたいと思うと同時に、言葉を選ばずに申せば「乗降客としてカネを落とすことにより、被災地復興を客の立場で応援したい」と思ったからです。

　以下の写真は、JR東日本 BRT 気仙沼線の車窓から写した、JR東日本 気仙沼線の鉄道再開区間の終点・柳津駅（やないづえき）（地図，住所：宮城県登米市津山町柳津字谷木196）です。柳津駅（地図）は、宮城県 登米市 （とめし）にあります。登米市も、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の被災地域です。

　宮城県 登米市の観光案内等については、以下のリンク先でお調べいただけます。

＜登米市＞

→  【楽天トラベル】登米市のホテル・旅館の検索結果一覧

→  「とめ日和」-（一社）宮城県登米市観光物産協会オフィシャルウェブサイト

→  登米市観光物産協会公式Facebookページ

→  みやぎの明治村・登米（とよま）（（株）とよま振興公社）
（平成17年（2005年）4月1日の市町村合併以前の、登米市旧登米町（とよままち）地域の観光案内）

→  登米市ホームページ（登米市役所）

＜宮城県全般＞

→  【楽天トラベル】宮城県の宿泊予約・旅行案内

→  【楽天トラベル・温泉宿予約】宮城県の温泉地

→  【楽天トラベル・たびノート】宮城県の観光スポット

→  宮城まるごと探訪（（公社）宮城県観光連盟）

→  笑顔咲くたび　伊達な旅　仙台・宮城（仙台・宮城観光キャンペーン推進協議会公式サイト）

→  みやぎ復興ツーリズムガイド

→  みやぎ観光復興支援センター スタッフブログ

→  宮城県庁

＜東北全般＞

→  【楽天トラベル】東北の宿泊予約・旅行案内

→  東北物語（観光庁東北物語事務局）

→  旅＊東北（東北観光推進機構）

→  三陸復興国立公園（環境省）

→  東北・夢の桜街道（東北・夢の桜街道推進協議会）

（今日の日記内容とは無関係ですが）
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当ブログ管理人・神山卓也の個人公式WEBサイト「Noblesse Oblige カミタクの部屋」

当ブログ管理人・神山卓也所属ロックバンド「STATISTICS」

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・　神山（2007）「地方都市の地域産業振興　－　産業構造の変化に対応していかに地域が生き残るか：鹿児島の観光食料産業クラスターと創業支援を例にして　－」  高知工科大学大学院工学研究科基盤工学専攻（起業家コース）博士学位論文．

【長文注意】5年後の東日本大震災被災地と観光での復興応援・2/6：女川町

　当日記記事は、mixiに載せた日記「【長文注意】5年後の東日本大震災被災地と観光での復興応援・2/6：女川町」の自己転載です。

　これは、「食っていけなきゃ、（被災地の生存者は）生き残れない」という見地から、過去の拙日記記事「【長文注意】頭では自粛はいけないと分かっていても、「申し訳なさ」を感じる方へ～自分の立場でできることの一環としての提案」で提案した、「『泣きながら観光』というものがあってもいいじゃないか」という発想に基づいて、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災被災地を観光客として5年後に訪問した状況の、被災地の観光産業振興（産業連関波及効果を期待すれば全産業）の応援を趣旨とする観光案内と兼ねた報告の続きで、ここでは、宮城県 牡鹿郡（おしかぐん） 女川町（おながわちょう）について報告します。

　平成28年（2016日）2月21日（日）には、宮城県 牡鹿郡 女川町に行きました。以下の写真は、女川町営の観光物産施設・マリンパル女川おさかな市場（公式HP,  解説,  地図，住所：宮城県牡鹿郡女川町浦宿浜字（あざ）篠浜山2）です。ここでは、おいしい海産物をリーズナブルなお値段でお買い求めいただくことが可能です。

　以下の写真は、蒲鉾本舗 高政女川本店万石の里（楽天市場ページ,  解説,  地図，住所：宮城県牡鹿郡女川町浦宿浜字浜田21番地）の写真です。女川町の人達は食っていけなきゃ生きていけないので、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の被災地の復興のためには、産業が再生して食っていくことが欠かせないため、このように工場と売店が築かれている様子は、涙が出そうになる程にうれしいことでした。このお店で買った笹かまぼこが、べらぼうにおいしかったです。2016年3月現在、蒲鉾本舗 高政は楽天市場にも【楽天市場】蒲鉾本舗　高政として出店しています。

→ 【楽天市場】蒲鉾本舗　高政

　女川町は、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災の際に、町内の水産工場で働いていた中国人実習生が全員助かった美談で知られている町です。藤村三郎『なぜ一六二人全員が助かったか　大震災時女川町で津波に遭遇した中国人実習生 』（社会評論社，2014年3月）p.20によれば、（株）高政（楽天市場ページ）でも、14人の中国人実習生が働いていたとの由です。『同書』には中国人実習生の手記が複数載っており、『同書』pp.37-45には、（株）高政（楽天市場ページ）で働いていた2名の実習生の方の手記が載っています。

　以下の写真は、女川町の復興仮設商店街・きぼうのかね商店街（地図，住所：宮城県牡鹿郡女川町浦宿浜字（あざ）十二神）の写真です。案内してくれた友達の話，ならびに女川町観光協会ホームページ ・ スタッフブログ ・ おながわ復興まちびらきまで、あと4日(^^)/によれば、詳しくは後述するとおり「仮設ではない商店街」・女川駅前テナント型商店街シーパルピア女川（女川町観光協会による案内ページ，  地図，住所：宮城県牡鹿郡女川町女川浜字（あざ）大原1）の平成27年（2015年）12月23日の開業に伴い、きぼうのかね商店街（地図）は縮小しつつあるとの由でした。ただし、同情報源によれば、同情報源が書かれた平成27年（2015年）12月現在、きぼうのかね商店街（地図）で頑張っているお店もあるとの由ですので、女川町ご来訪の方には、全店舗が仮設商店街から移ってしまうまでの間は、きぼうのかね商店街（地図）にも訪れてあげていただきたいと思います。

　以下の写真は、きぼうのかね商店街（地図）の名前の由来になった「希望の鐘」の写真です。現地にあった案内板によれば、元々は旧女川駅（かつてあった場所（地図））の駅前広場にあった、列車の到着を知らせるからくり時計の時計台の４つの鐘の中の１つであるとの由です。東日本大震災の津波被害で駅舎も時計台も流出してしまいましたが、奇跡的に鐘の中の１つが見つかったため、「希望の鐘」と名付けられて復興のシンボルになったとの由です。

　以下の写真は、建物全体の写真を写し漏らしてしまったので店内だけの写真ですが、女川町の、株式会社岡清によるお魚いちばおかせい（公式Facebookページ）（地図，住所：宮城県牡鹿郡女川町小乗浜字小乗115）です。お魚いちばおかせい（公式Facebookページ）（地図）は、海鮮丼等の女川町のおいしい海の幸を食べられるお店として、復興支援のために訪れる人にとって有名な店であり、店内には多くの有名人の色紙が飾られていました。ここの海鮮丼は、べらぼうにおいしかったです。2016年3月現在、株式会社岡清は楽天市場にも【楽天市場】ちょっと御馳走屋　おかせいとして出店しています。

→ 【楽天市場】ちょっと御馳走屋　おかせい

　以下の写真は、女川町地域医療センター（旧女川町立病院）（地図，住所：宮城県牡鹿郡女川町鷲神浜字堀切山51-6）です。一見してお分かりいただけるように高台の上にありますが、なんと、この高台の上の旧女川町立病院（地図）の１階まで津波が押し寄せたとの由です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「女川 津波 東日本大震災 3 japan earthquake, tsunami」という動画です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「【東日本大震災】女川町の津波到達を記録した動画」という動画です。

　女川町ホームページ ・ 女川町の被害状況，ならびに同行した友人が教えてくれた話によれば（前者のリンク先URLは2016年3月現在）、女川町の死者574名と死亡認定者253名を合計した人的被害は827名であり、平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災時 点の町人口10,014名対比では約8.3％もの人的被害が発生してしまったことになります。一方、同情報源によれば、住家被害は、半壊、一部損壊も併せ た被害住家総数3,934棟は住宅総数4,411棟対比で89.2％であったとの由です。１世帯当たりの人数にもよりますが、乱暴に単純化して計算すれ ば、全人口対比で89.2％－約8.3％＝80.9％、建物被害対比で80.9％／89.2％＝約90.7％の町民が、住家が被害に遇っても助かったこと になります。827名、約8.3％という犠牲者は極めて重い人的被害であり1人の犠牲者でさえ悲しいのですが、住宅の被害度合い対比では、多くの人が逃げ 延びることができたことになります。同情報源によれば、女川町は最大津波高が14.8ｍという、先述のとおり高台にあった旧女川町立病院（地図） でさえ１階が浸水した程のもの凄い津波に襲われた町であることにも併せて鑑（かんが）みれば、この生存率は、むしろ奇跡的と申しても過言ではない高い生存 率なのではないか、と思いました。先述した中国人実習生が全員助かったことの原因（発生メカニズム）も、この高い生存率の一環なのであろうと推測します。 詳しい経緯は存じ上げませんが、建物被害や物理的な津波高対比でこれだけの生存率だった理由を調べて究明して明らかになれば、今後の新たな津波被害に対し て、1人でも多くの方を救って生存率を上げるための先例になるのではないか、と思いました。私が不勉強で先行研究を知らないだけであって実は既に研究され ている方がおられるかも知れませんが、この生存率の発生メカニズムを探求できれば、それは、827名という「たとえ生存率が高かったとしても、犠牲者の絶 対数は悲しいまでに高かった被害」の犠牲者の尊い命の犠牲を無駄にしないことにもつながるのではないかと、思いました。

　以下の写真は、JR東日本 石巻線の女川駅（おながわえき）（地図，住所：宮城県牡鹿郡女川町女川浜字（あざ）大原477-59）です。フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 女川駅（おながわえき），ならびにNHKオンライン ・ 現地発　明日へブログの女川町復興推進課による日記記事「待望のまちびらき」によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、旧女川駅（かつてあった場所（地図））も東日本大震災の津波被害で駅舎や車両を流失したとの由ですが、内陸側に200ｍ移転して、平成27年（2015年）3月21日に、駅周辺のまちびらきに合わせて再開したとの由です。新女川駅（地図）の駅舎には、女川町営の日帰り温泉施設「女川温泉ゆぽっぽ（解説）」もあります。この女川温泉ゆぽっぽも、東日本大震災前には旧女川駅（かつてあった場所（地図））に隣接した場所にあったとの由ですが、津波によって施設が流失し、新女川駅（地図）の駅舎完成と共に移転・再開したものであるとの由です。鹿児島県の温泉と観光を紹介するホームページ「温泉天国・鹿児島温泉紹介！」を運営する温泉ファンの私は、東日本大震災被災地の温泉施設が復活したことがうれしくて入湯しました。とても良い湯でした。女川温泉ゆぽっぽ（解説）、わっぜ良かど～！（←鹿児島弁。「東京弁 but not 標準語」に訳せば、「べらぼうにいーじゃん！」という意味です。）

　以下の地図は、新女川駅の地図です。

　以下の写真は、女川駅前商業エリア（新商店街）＋同商店街にある女川駅前テナント型商店街シーパルピア女川（女川町観光協会による案内ページ，  地図，住所：宮城県牡鹿郡女川町女川浜字大原1）のものです。女川町ホームページ（町役場） ・ 女川町復興のあゆみ（平成27年），ならびにみやぎ観光復興支援センター スタッフブログ ・ シーパルピア女川がオープンによれば（リンク先URLは2016年3月現在）、シーパルピア女川（地図）は、平成27年（2015年）12月23日にオープンしたとの由です。私が訪問したのは平成28年（2016年）2月のことですから、オープンした直後のタイミングになります。このようにして、徐々に街並みができて復興が進むのを見るのはとても気持ちの良いものです。女川町のこの新たな中心市街地は、かさ上げした高台にできています。同行した友達が教えてくれた話によれば、東日本大震災の被災地各地域での復興遅延要因の中の一つは住民の職業や立場で利害が異なるために利害調整に時間がかかることであるとの由ですが、女川町は漁業・水産業従事者の比率が高かったために利害調整が容易であり、このため高台かさ上げ等の復興事業が他の地域よりも早く順調に進んでいるとの由です。

　以下の写真は、女川駅前テナント型商店街シーパルピア女川にあるシーパル観光案内所（この辺り（地図），住所：宮城県牡鹿郡女川町女川浜字大原1（シーパルピア女川），Tel.：0225-54-4328，営業時間：10:00～17:00）です。女川駅（地図）に着いた方は、ここで観光情報を入手することができます。女川町観光協会ホームページ ・ スタッフブログ ・ おながわ復興まちびらきまで、あと4日(^^)/によれば、女川駅（地図）再建後、女川駅前商業エリア（新商店街）＋同商店街にある女川駅前テナント型商店街シーパルピア女川（地図）開業までの間に開業していた女川駅（地図）前案内所「kuwasik」は、シーパル観光案内所（この辺り（地図））が入居するシーパルピア女川（地図）の開業に伴い、平成27年（2015年）12月22日に業務を終了したとの由です。

　以下の写真は、女川駅前テナント型商店街シーパルピア女川にある、今野梱包（株）による段ボール工芸品等の販売店・Konpo's Factory（公式Facebookページ，  この辺り（地図），住所：宮城県牡鹿郡女川町女川浜字大原1（シーパルピア女川））です。Konpo's Factory（公式Facebookページ，  この辺り（地図））では、平成28年（2016年）2月の訪問時時点、ランボルギーニのスーパーカーの実物大サイズの段ボール製模型・ダンボルギーニが展示されていました。

　以下の写真は、女川駅前商業エリア（新商店街）にある女川町まちなか交流館（地図，住所：宮城県女川町女川浜字大原1-36）です。女川町観光協会ホームページ ・ おながわ駅前商業エリアマップによれば（リンク先URLは2016年3月現在）、女川町まちなか交流館（地図）は、「町民みなさまの集い・交流活動を推進し、地域活力の向上と公民連携による地域の活性化を図る」ためにできた施設であるとの由です。同情報源によれば、（リンク先URLは2016年3月現在）、女川町まちなか交流館（地図）には、女川町商工会も入居しているとの由です。平成28年（2016年）2月の訪問時時点では、震災復興計画等に関するパネルが展示されていました。これは、女川町観光協会ホームページ ・ 協会からのお知らせ ・ 復興まちづくり情報交流館についてのお知らせ，  女川町観光協会ホームページ ・ スタッフブログ ・ 女川復興まちびらきまで、あと1週間(^^)/，  いしのまきNPOセンター スタッフつぶやき ・ 復興まちづくり情報交流館，ならびにMapFan Web ・ 復興まちづくり情報交流館の2016年3月参照時時点の記載内容によれば、かつて平成26年（2014年）3月15日（土）～平成27年（2015年）12月16日（水）にオープンしていた復興まちづくり情報交流館（かつての所在地（地図），住所：宮城県牡鹿郡女川町女川浜大原480-36）で展示されていたパネル類が女川町まちなか交流館（地図）に移設されたものであるとの由です。

　以下の写真は、女川駅前商業エリア（新商店街）にある、復幸まちづくり女川合同会社による女川水産業体験館　あがいんステーション（公式Facebookページ，  この辺り（地図），住所：宮城県牡鹿郡女川町女川浜字大原479-2）です。女川町公式ホームページ（女川町役場） ・ 女川駅前にぎわい拠点によれば、女川水産業体験館　あがいんステーション（公式Facebookページ，  この辺り（地図））は、女川町の水産業を復活させるために、商品の魅力を高める「ブランディング活動」および「水産業等を肌で感じる体験の創出」を図るために、物産販売、水産業体験、調 理実習のプログラム「あがいんキッチン」、憩いの場所としての「あがいんプラザ」等が設けられているとの由です。実際に入ってみましたところ、素敵な物産 が販売されていました。同情報源によれば、女川水産業体験館　あがいんステーション（公式Facebookページ，  この辺り（地図））の建物は、旧女川駅（かつてあった場所（地図））の外観を復元したものであるとの由です。

　以下の写真は、女川駅（地図）最寄りにある女川フューチャーセンター　Camass（カマス）（公式Facebookページ，  地図，住所：宮城県牡鹿郡女川町女川浜字大原75-7）です。女川フューチャーセンター　Camass（カマス）公式WEBサイト ・ 女川フューチャーセンターCamassについてによれば、女川フューチャーセンター　Camass（カマス）（地図）は、コワーキングスペース，創業支援，女川町民集いの場の３つの役割を果たすための施設であるとの由です。施設を外から見てみた感想としては、このコワーキングスペースは、創業支援の施設として通常思い浮かぶインキュベーション施設やSOHO（Small Office/Home Office）に比べれば、創業者や創業希望者用スペースが個室ではない点がオフィス・レイアウト上の大きな相違点であるように見受けられましたが、この特徴が、他のコワーキングスペースも同様であるのか、それとも、この女川フューチャーセンター　Camass（カマス）（地図）独自の特徴であるのかは、よく分かりませんでした。地域産業振興を研究テーマとする経営学徒として私は、この手の施設の動向については専門家であるにもかかわらず、正直に白状すれば「コワーキング」の語を女川フューチャーセンター　Camass（カマス）（地図）を見て初めて知ったので、己の不勉強を深く恥じました。いずれにせよ、地域の産業を復興するだけではなく新たに創出することにより、東日本大震災の 影響で人口が減少しかねない地域の地盤地域を防ぐために雇用を創出することは喫緊の課題ですので、このような創業支援施設を設けたことは、極めて良いこと と考えます。地域も人も、食っていけなきゃ、生きていけません。なお、経営学の視点から見た地域産業振興のための創業支援に関する私の過去の研究業績は、以下の本や論文でご参照いただけます。

→  神山卓也 「第１章　地域産業の振興とIT」宮崎正康　地域研究会編著．『IT活用で地域が変わる　地域活性化・危機管理』（ぎょうせい，2005年3月）

→  神山 「地方都市の地域産業振興　－　産業構造の変化に対応していかに地域が生き残るか：鹿児島の観光食料産業クラスターと創業支援を例にして　－」（高知工科大学大学院工学研究科基盤工学専攻（起業家コース博士学位論文，2007年9月）．

　以下の写真は、宮城県警 石巻警察署の旧女川交番（地図，震災前にあった場所の住所：宮城県牡鹿郡女川町女川浜字（あざ）女川310-1（注））です。一見すれば分かるように、東日本大震災の津波被害で鉄筋コンクリート造りの建物が横倒しになっています。現地にあった案内板，ならびにNHKオンライン ・ 現地発　明日へブログの女川町復興推進課による日記記事「震災から、三年」によれば（リンク先URLは2016年3月現在）、この建物は昭和55年（1980年）に建設されたものであり、現地にあった案内板によれば、津波の引き波によって転倒したと考えられているとの由です。女川町公式ホームページ（女川町役場） ・ 震災遺構についてによれば（リンク先URLは2016年3月現在）、旧女川交番（地図）は、震災遺構として残すことが決まったとの由です。震災遺構として保存することが決まった検討の経緯については、前期の情報源の他、宮城県公式ホームページ（宮城県庁） ・ 宮城県震災遺構有識者会議にも載っています（リンク先URLは2016年3月現在）。
（注）旧女川交番（地図）の震災前にあった場所の住所については、Flag hive 地域情報共有サイト-Flaghive matatabi- マタタビ ・ 震災遺構 旧女川交番によるものです（リンク先URLは2016年3月現在）。

　宮城県警 ・ 石巻警察署 ・ 交番・駐在所によれば（リンク先URLならびに掲載内容は、2016年3月現在）、女川町に私が訪問した平成28年（2016年）2月時点では、現（仮）女川交番（地図，住所：牡鹿郡女川町浦宿浜字（あざ）十二神60-3）にあるとの由です。同情報源によれば、この所在地は、以下の写真に示す「女川町仮設合」内にあるもので、先述のきぼうのかね商店街（地図）の、以下の写真に示す、郵便局や警察署交番、金融機関等が入居した仮設建物の中にあります。上述のとおり、女川町の街並み復興工事が進むにつれて徐々に仮設商店街からの移設が進みつつある今日、「女川町仮設合」内にある現（仮）女川交番（地図）も、遠くない将来、移設されることであろうと推測します。女川町観光協会ホームページ ・ おながわ駅前商業エリアマップによれば（リンク先URLは2016年3月現在）、女川駅（地図）前の、私が訪問した平成28年（2016年）2月時点では暫定駐車場になっていた場所が、女川交番移転先予定地（地図，住所：宮城県牡鹿郡女川町女川浜字（あざ）大原）であるとの由です。

　宮城県 牡鹿郡 女川町へは、宮城県 仙台市の仙台駅（地図，住所：仙台市青葉区中央1丁目1-1）からJR東日本 東北本線で小牛田駅（こごたえき）（地図，住所：宮城県遠田郡美里町字藤ケ崎町117）に行き、小牛田駅（地図）でJR東日本 石巻線に乗り換えれば、終点が女川駅（おながわえき）（地図，住所：宮城県牡鹿郡女川町女川浜字大原477-59）です。小牛田駅（地図）へは、JR東日本の東北新幹線で古川駅（地図，住所：宮城県大崎市古川駅前大通1丁目7-35）に行き、古川駅（地図）でJR東日本 陸羽東線に乗り換えても行けます。また、女川駅（地図）へは、仙台駅（地図）からJR東日本の仙石線（せんせきせん）,もしくは仙石東北ラインで石巻駅（地図，住所：宮城県石巻市鋳銭場9-1）に行き、石巻駅（地図）でJR東日本 石巻線に乗り換えても行けます。古川駅（地図）経由で行く場合以外の行き方で起点になる仙台駅（地図）へは、JR東日本の東北新幹線等で行くことができる他、空路でお越しの方は、仙台空港（地図，住所：宮城県名取市下増田字南原）に着いた後、仙台空港駅（地図，住所：宮城県名取市下増田字南原）から仙台空港アクセス線（仙台空港鉄道 仙台空港線 ＋ 東北本線）で行くことができます。

→  JR東日本公式WEBサイト

　宮城県 牡鹿郡 女川町内の公共交通機関は、JR東日本の石巻線沿線の地域には、石巻線の列車で行くことができます。また、バス路線は、2016年3月現在、宮城交通（株）子会社の（株）ミヤコーバスの石巻営業所（地図，住所：宮城県石巻市東中里1丁目1-1）所属のバスが、石巻駅（地図）前から女川駅（地図）前方面へのバス路線「女川線」で走っているとの由です。

→  宮城交通（株）公式WEBサイト

→  女川町公式ホームページ（女川町役場）上のキーワード「バス」のgoogle検索結果

　宮城県 牡鹿郡 女川町の観光案内等については、以下のリンク先でお調べいただけます。

＜女川町＞

→  【楽天トラベル】女川町のホテル・旅館の検索結果一覧

→  女川町観光協会

シーパルちゃん（女川町観光協会公式Facebookページ）

女川町公式ホームページ（女川町役場）

女川コミュニティ

女川コミュニティ公式Facebookページ

みやぎ三陸黄金海道（みやぎ三陸黄金海道観光推進協議会ホームページ）

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【長文注意】5年後の東日本大震災被災地と観光での復興応援・1/6：石巻市

　当日記記事は、mixiに載せた日記「【長文注意】5年後の東日本大震災被災地と観光での復興応援・1/6：石巻市」の自己転載です。

　平成23年（2011年）3月11日の東北地方太平洋沖地震によって引き起こされた災害「東日本大震災」の後、瓦礫撤去・側溝清掃の被災地復興支援ボランティアのために、同年（平成23年（2011年））9月8日（木）～9月9日（金）に宮城県 石巻市の牡鹿半島の旧牡鹿町（おしかちょう）地域の大字（おおあざ）大原浜字（あざ）町（地図）に行って来た旨は、拙日記記事「東日本大震災被災地復興支援ボランティアに参加しました」で既に報告したとおりです。平成24年（2012年）7月には別のボランティア活動で岩手県 陸前高田市に行って来た旨も、拙日記記事「陸前高田市・東日本大震災1年4ヶ月後の被災地の状況報告（被災地復興支援ボランティア参加時に写しました）」で報告したとおりです。

→過去の拙日記記事「東日本大震災被災地復興支援ボランティアに参加しました」

　さて、今般、平成28年（2016日）2月21日（日）・2月22日（月）に、宮城県の石巻市，  牡鹿郡（おしかぐん） 女川町（おながわちょう）,  登米市（とめし），  本吉郡（もとよしぐん） 南三陸町，  気仙沼市の被災地を巡る機会があり、平成23年（2011年）に訪れた宮城県石巻市大原浜字町（地図）にも、再訪することができました。これは、地域産業振興を研究テーマとする経営学徒として私は、 「食っていけなきゃ、（被災地の生存者は）生き残れない」という見地から、被災直後のボランティア活動だけでなく、言葉を選ばずに申せば「観光客としてカネを落とす」ことにより、被災地の産業の支援を行いたいという趣旨で、旅行した次第です。これは、過去の拙日記記事「【長文注意】頭では自粛はいけないと分かっていても、「申し訳なさ」を感じる方へ～自分の立場でできることの一環としての提案」で提案した、「『泣きながら観光』というものがあってもいいじゃないか」という発想に基づくものでもあります。その状況を、被災地の観光産業振興（産業連関波及効果を期待すれば全産業）の応援を趣旨とする観光案内と兼ねて報告します。まずは、石巻市についてです。

　平成28年（2016日）2月21日（日）には、当時転勤で赴任して宮城県 仙台市に住んでいた友人と共に、、宮城県の石巻市，  牡鹿郡 女川町を巡りました。再訪した際の宮城県石巻市大原浜字町（地図）の再訪時の状況は、以下のとおりです。船が突っ込んでいた郵便局等、四年半前には取り壊されずにまだ残っていた建物も完全に撤去されていました。かさ上げ工事が行われている模様です。

　４年半前に私達がドブさらいしていた水路も、綺麗になっていました。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「2011 7/29現在の大原浜（牡鹿半島）の様子」という動画です。４年販前、平成23年（2011年）9月8日（木）～9月9日（金）に瓦礫撤去ボランティアに私が訪れた少し前の時点の様子です。

　宮城県石巻市大原浜（地図）の集落の高台にある、同集落の産土神（うぶすながみ）の神社・大原浜三熊野神社（この辺り（地図））にお参りして来ました。この神社は、4年半前に瓦礫撤去・側溝清掃ボランティア活動した時にも休み時間にお参りした神社ですので、この神社も4年半ぶりの参拝です。大原浜三熊野神社（この辺り（地図））では、鐘突き堂が復旧されていました。大原浜三熊野神社（この辺り（地図））の御祭神は、調べてみてもよく分かりませんでした。社名から推測すれば熊野権現関連であろうとは容易に推測可能ですが、全国各地の熊野神社は、複数ある熊野権現の神の中のどれを御祭神とするかについては相違する場合がありますので、具体的にどの神様であるのかは、結局、よく分かりませんでした。いずれにせよ、磯田道史『天災から日本史を読みなおす　先人に学ぶ防災』（中公新書，2014年11月）pp.184-186によれば、津波常襲地の古い神社は、幾度も津波に襲われた結果、津波被害を受けない高台にある場合が多く、鳥居がある場所まで津波が来ても本殿や拝殿がある場所は無事である場合が多いとの由です。この大原浜三熊野神社（この辺り（地図）） も高台にあり、本殿や拝殿は、津波が来たか否かは存じ上げませんが、少なくとも津波で破壊はされていませんでした。高台にある寺社仏閣に駆け上がって逃げ 込めば生存確率が上がるということは、津波や高潮被害に遭遇する場合に備えて、覚えておいた方が良い知見だと思います（注）。
（注）ただし、「実証科学の見地からは、世の中に『絶対』の２字は無い」という点に鑑（かんが）みれば、これは確率論の次元の話ですので、「生存確率が上がる」とは申せても、「絶対に助かる」と保証する訳ではない旨、お含み置き下さい。

　　以下の数段落では、宮城県石巻市大原浜字町（地図）以外の被災地の平成28年（2016年）2月現在の状況について、報告します。

　以下の写真は、JR東日本 ・ 仙石線（せんせきせん）,  仙石東北ライン，ならびに石巻線の石巻駅（地図，住所：宮城県石巻市鋳銭場9-1）と、仙石線の車両です。フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 石巻駅によれば、石巻駅（地図）も東日本大震災で一時水没したとの由ですが、鉄道復旧まで代行バスで運行を行いながら、平成23年（2011年）5月19日に石巻線が当駅まで復旧し、同年7月16日に仙石線の矢本駅（地図，住所：宮城県東松島市矢本字（あざ）河戸271）間が復旧したとの由です。同情報源によれば、平成27年（2015年）5月30日に仙石線が全線営業再開し、同時に仙石東北ラインが開業して、その終着駅になったとの由です。

　なお、ちなみに、先述のJR東日本 ・ 仙石線 ・ 矢本駅（地図）は、航空自衛隊 松島基地（地図，住所：宮城県東松島市矢本字（あざ）板取85）の最寄り駅です。同基地は、基地自身も東日本大震災の津波被害を受けて航空機を失いながら、迅速に復旧して地域の災害復旧の拠点になったことや、ブルーインパルスの基地であることで知られている基地です。また、同基地は、平成25年（2013年）4月14日～6月23日にTBS系列の『日曜劇場』枠で放送されたテレビドラマ『空飛ぶ広報室』でも、東日本大震災も含めたあらすじで、舞台として登場した基地です。

　話を石巻市に戻します。以下の写真は、石巻駅（地図）駅前広場に面した石巻市観光物産情報センター（ロマン海遊21）（地図，住所：石巻市鋳銭場8-11，Tel.：0225-93-6448（石巻観光協会），営業時間：10:00～17:30（7月・8月は～18：00）（石巻観光協会））です。石巻市観光物産情報センター（ロマン海遊21）（地図）には社団法人　石巻観光協会が入居しており、石巻市の観光案内パンフレットは、ここで入手することができます。

　石巻市の観光案内所には、この他、石巻市旧牡鹿町（おしかちょう）地域の石巻観光協会牡鹿事務所（地図，住所：宮城県石巻市鮎川浜字南70，Tel.：0225-45-3456，営業時間：19:00～16:30）も、あります。石巻観光協会 ・ 【土産】石巻観光協会牡鹿事務所によれば（リンク先URLならびに掲載内容は、参照時2016年3月現在）、石巻観光協会牡鹿事務所（地図）は鮎川港（地図，住所：宮城県石巻市鮎川浜字南70）前のトレーラーハウスに事務所を構えているとの由ですので、東日本大震災の津波被害から石巻市旧牡鹿町地域が復興したら、将来、石巻観光協会牡鹿事務所は場所が変わったり立て直されたりする可能性があります。鮎川港（地図）は、金華山（地図，住所：宮城県石巻市鮎川浜字金華山）,  田代島（地図，住所：宮城県石巻市田代浜）,  網地島（あじしま）（地図，住所：宮城県石巻市網地浜）等の島々に行く際の、拠点になる港ですので、石巻観光協会牡鹿事務所があるのであろうと推測します。なお、田代島と網地島へは、鮎川港（地図）だけでなく、石巻港 網地島ライン石巻発着所（船着場）（地図，住所：宮城県石巻市門脇町3-1-19）からも行くことができます。

　宮城県 石巻市の街中では、レトロな建築遺産・旧観慶丸商店（地図，住所：石巻市中央3-6-9）も、被災したことで知られているとの由です。

　以下の写真は、宮城県 石巻市の日和山公園（ひよりやまこうえん）（地図，住所：宮城県石巻市日和が丘2丁目）のものです。日和山公園（地図）は、東日本大震災の時に多くの市民が、この山に登って津波から避難できた山であるとの由です。日和山公園（地図）から見た宮城県 石巻市の海側の町並みは、津波で流された様子がよく分かる状況でした。YouTube ・ 3・11津波前に日和山に避難した門脇小学校の子供達によれば、詳しくは後述する石巻市立門脇小学校（被災時の場所は、地図，住所：宮城県石巻市門脇町4丁目2-11）の人達が避難した裏山も、日和山公園（地図）であったとの由です。日和山公園（地図）から見下ろせる石ノ森萬画館（公式HP，地図，住所：石巻市中瀬2番7号）は被災したものの復興できましたが、、周囲にあった船舶工場は、被災した上で廃業になったとの由です。なお、日和山公園（地図）は、中世の戦国大名 ・ 葛西氏の石巻城の城跡であると考えらえている場所でもあります。 なお、以下の写真の下段の方は、日和山公園（地図）にあった、津波被災前の街の姿です。方向は逆方向のものですが、上段の被災後の姿とは、べらぼうに異なっています。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「石巻市に押し寄せる津波」という動画です。この動画も、日和山公園（地図）から撮影したものであるとの由です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「石巻市・旧北上川を遡上する津波 【東北地方整備局提供映像】」という動画です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「石巻市湊地区に押し寄せる津波 【視聴者提供映像】」という動画です。

　日和山公園（地図）には、隣接して、平安時代の延喜式神名帳に乗っている由緒正しき古社・鹿島御児神社（かしまみこじんじゃ）（公式HP,  地図，住所：宮城県石巻市日和が丘2-1-10）があり、参拝して参りました。先述の東日本大震災の際に住民が登って助かった日和山公園（地図）が鹿島御児神社（公式HP,  地図）と同じ小山の上にあったり、鹿島御児神社（公式HP,  地図が津波で被災していない状況は、先述したとおり『天災から日本史を読みなおす　先人に学ぶ防災』pp.184-186には「津波常襲地の古い神社は、津波被害を受けない高台にある場合が多い」とう法則は、この鹿島御児神社（公式HP,  地図）にも当てはまることになると思いました。フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 鹿島御児神社によれば、鹿島御児神社（公式HP,  地図）のご祭神は、武甕槌命（たけみかづちのみこと）と、その御子神・鹿島天足別命（かしまあまたりわけのみこと）の親子二神であるとの由です。

　以下の写真は、先述の石ノ森萬画館（公式HP，地図，住所：石巻市中瀬2番7号）と、その周辺の地域を間近から撮った写真です。入館はしませんでしたが、石ノ森萬画館（公式HP，地図）は石巻市を代表する観光スポットの中の１つですので、紹介しておきます。石ノ森萬画館（公式HP，地図）周辺地域の中には、津波被害で荒野に戻っている場所がある状況が、残念ながら窺えます。

　以下の写真は、宮城県慶長使節船ミュージアム　サン・ファン館（公式HP,  地図，住所：宮城県石巻市渡波字（あざ）大森30番地2）と、宮城県慶長使節船ミュージアム　サン・ファン館（公式HP,  地図）に隣接する石巻市サン・ファン・バウティスタパーク（地図，住所：宮城県石巻市渡波字（あざ）大森30番地1）です。宮城県慶長使節船ミュージアム　サン・ファン館（公式HP,  地図）は、サン・ファン・バウティスタ号を記念にした博物館です。フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ サン・ファン・バウティスタ号によれば、サン・ファン・バウティスタ号とは、江戸時代初期に仙台藩初代藩主・伊達政宗が建造したガレオン船であり、支倉常長の慶長遣欧使節で用いられたことで知られている船です。宮城県慶長使節船ミュージアム　サン・ファン館（公式HP,  地図）には、以下の写真のとおりサン・ファン・バウティスタ号の復元船が展示されています。フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ サン・ファン・バウティスタ号によれば、宮城県慶長使節船ミュージアム　サン・ファン館（公式HP,  地図）も東日本大震災で被災したとの由ですが、復元船は小破で済んだとの由です。同情報源によれば、その時は小破で済んだとは申せ、平成23年（2011年）4月27日深夜から翌28日早朝にかけての暴風で3本あるマストの内の1本が折れたとの由です。同情報源によれば、破損したとは申せサン・ファン・バウティスタ号は残ったため、展示館と併せて修復・復旧工事が進められて、宮城県慶長使節船ミュージアム　サン・ファン館（公式HP,  地図）は平成25年（2013年）11月に再オープンしたとの由です。

　以下の写真は、石巻市旧河北町地域の石巻市立大川小学校（地図，住所：宮城県石巻市釜谷山根1）の新供養塔です。石巻市立大川小学校（地図）は、東日本大震災の津波被害で多くの児童が死んだことで知られる学校であり、フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 石巻市立大川小学校によれば、校庭にいた児童78名中74名、教職員13名中、校内にいた11名のうち10名、スクールバスの運転手１名という死亡者が出た悲劇の小学校として知られている所です。海上山妙福寺ホームページ ・ 平成25年度（9/3～9/5）『東北被災地義援・慰霊参拝を終えて』によれば、この新供養塔は、石巻市立大川小学校（地図）によって建立（こんりゅ）されたものであるとの由です。時間的には後述する女川町（おながわちょう）訪問の帰途に立ち寄ったため夜になっていましたが、新供養塔はライトアップされていたため、どこにあるのかは極めて分かり易かったです。このライトアップは、つながり・ぬくもりプロジェクト 東北公式WEBサイト ・ 設置支援場所,  公益財団法人世界自然保護基金ジャパン（WWFジャパン）公式WEBサイト ・ スタッフブログ ・ 鎮魂の灯　石巻市立大川小学校への太陽光発電支援，ならびにＮ崎のblog ・ 石巻市立大川小学校「鎮魂のクリスマスツリー」2011/12/23によれば、ご遺族の方々が仕事帰りに夜間でもお参りができるようにするために、平成23年（2011年）9月11日につながり・ぬくもりプロジェクトに よって、太陽光発電によるLED街灯証明が設置されたとの由であり、この時点では恐らくは新供養塔建立前のことと推測しますので新供養塔でも同じ電源から 灯りの電力が供給されている胸を確認した上でのことではありませんが、恐らくはこの太陽光発電によるライトアップであろうと推測します。車の中からではあ りますが、私も、この新供養塔に向かって手を合わせて冥福を祈りました。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「石巻市立大川小学校の近くに押し寄せた津波」という動画です。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「東日本大震災シリーズ21　大川小学校の今～被災地 宮城・石巻～」という動画です。

　石巻市立大川小学校（地図）の悲劇の教訓については、津波が来たら、ウダウダと議論をしている時間に逃げ遅れるので、「とにかく裏山に逃げろ！（注）」一言に尽きると思います。同行してくれた友達の話，ならびにフリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 石巻市立大川小学校によれば、迫り来る津波を見て腰を抜かして動けなくなった児童がいたとの由であり、このような話を知ると胸がふさがれるような思いになります。同情報源によれば、石巻市立大川小学校（地図）では児童を校庭に避難・整列させた後、どこに逃げるか議論している内に逃げる時間を逸してしまい、かつ、結果として採用された避難先も高さが不十分な場所であったため、もしも迅速に逃げられていた場合を想定してさえ津波被害に遇っていたことになるとの由です。フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 ・ 石巻市立大川小学校，ならびに石巻市立門脇小学校によれば、石巻市立門脇小学校（被災時の場所は、地図，住所：宮城県石巻市門脇町4丁目2-11）は、東日本大震災の津波被害の際の適切な避難で、石巻市立大川小学校（地図）と対照的と言われているとの由です。東日本大震災の際に津波から適切に避難できた小中学校の事例は、この石巻市立門脇小学校（被災時の場所：地図）のように整然と教師の引率の下に裏山に逃げたか、或いは、津波てんでんこの標語の下に各々が一目散に裏山に逃げたことによって助かった釜石の奇跡の事例が知られていると思います。これは、経営学のミクロ組織論（組織行動論）の見地からは一見180度真逆の事例であるように見える事例だと思いますが、議論を重ねている内に避難する機会を逃したという、石巻市立大川小学校（地図）のような状況に陥らずに、迅速に裏山に避難した点では共通しています。兎に角（とにかく）高い所に逃げる、それが得られる教訓だと思いました。
（注）裏山が無い平地の場合、避難タワーがある場合には避難タワーや、都市部であれば、鉄筋コンクリート製の高いビルの４～５階以上に逃げるなど、臨機応変に高い所に逃げれば生存確率が上がると考えます。

　以下の動画は、YouTubeに載っていた、「3・11津波前に日和山に避難した門脇小学校の子供達」という動画です。このYouTube ・ 3・11津波前に日和山に避難した門脇小学校の子供達によれば、石巻市立門脇小学校（被災時の場所は地図）の人達が避難した裏山とは、即ち、先述した日和山公園（地図）であったことが分かります。

宮城県 石巻市へは、宮城県 仙台市の仙台駅（地図，住所：仙台市青葉区中央1丁目1-1）で、JR東日本の仙石線（せんせきせん）,もしくは仙石東北ラインに乗れば、石巻駅（地図，住所：宮城県石巻市鋳銭場9-1）に行くことができます。また、JR東日本 東北本線の小牛田駅（こごたえき）（地図，住所：宮城県遠田郡美里町字藤ケ崎町117）からJR東日本 石巻線で行くこともできます。仙石線，  仙石東北ライン，  東北本線いずれにせよ、石巻駅（地図）に行く際の起点になる仙台駅（地図）へは、JR東日本の東北新幹線等で行くことができる他、空路でお越しの方は、仙台空港（地図，住所：宮城県名取市下増田字南原）に着いた後、仙台空港駅（地図，住所：宮城県名取市下増田字南原）から仙台空港アクセス線（仙台空港鉄道 仙台空港線 ＋ 東北本線）で行くことができます。

→  JR東日本公式WEBサイト

　宮城県 石巻市内の公共交通機関は、JR東日本の仙石線，  仙石東北ライン，  石巻線沿線の駅にはこれらの鉄道路線で行くことができます。また、バス路線は、2016年3月現在、宮城交通（株）子会社の（株）ミヤコーバスの石巻営業所（地図，住所：宮城県石巻市東中里1丁目1-1）所属のバスが、石巻市内を走っています。特に、宮城県石巻市大原浜字町（地図）や宮城県慶長使節船ミュージアム　サン・ファン館（公式HP,  地図）へは、石巻駅（地図）前から、鮎川港（地図，住所：宮城県石巻市鮎川浜南70）行きの（株）ミヤコーバス鮎川線に乗れば行けます。このバス路線は、金華山（地図，住所：宮城県石巻市鮎川浜字金華山）,  田代島（地図，住所：宮城県石巻市田代浜）,  網地島（あじしま）（地図，住所：宮城県石巻市網地浜）等の島々に鮎川港（この辺り（地図））から行く場合のバス路線でもあります。なお、田代島と網地島へは、鮎川港（地図）だけでなく、石巻港 網地島ライン石巻発着所（船着場）（地図，住所：宮城県石巻市門脇町3-1-19）からも行くことができます。

→  宮城交通（株）公式WEBサイト

→  石巻市ホームページ上のキーワード「バス」のgoogle検索結果

　宮城県 石巻市の観光案内や宿泊案内等については、以下のリンク先でお調べいただけます。

＜石巻市＞

→  【楽天トラベル】石巻市の宿泊予約（石巻市のホテル・旅館の検索結果一覧）

→  社団法人　石巻観光協会

→  石巻市役所ホームページ

→  牡鹿半島ネットワーク

→  石巻市商工観光課公式Facebookページ

→  みやぎ三陸黄金海道（みやぎ三陸黄金海道観光推進協議会ホームページ）

石巻復興プロジェクト | Re ISHINOMAKI

＜宮城県全般＞

→  【楽天トラベル】宮城県の宿泊予約・旅行案内

→  【楽天トラベル・温泉宿予約】宮城県の温泉地

→  【楽天トラベル・たびノート】宮城県の観光スポット

→  宮城まるごと探訪（（公社）宮城県観光連盟）

→  笑顔咲くたび　伊達な旅　仙台・宮城（仙台・宮城観光キャンペーン推進協議会公式サイト）

→  みやぎ復興ツーリズムガイド

→  みやぎ観光復興支援センター スタッフブログ

→  宮城県庁

＜東北全般＞

→  【楽天トラベル】東北の宿泊予約・旅行案内

→  東北物語（観光庁東北物語事務局）

→  旅＊東北（東北観光推進機構）

→  三陸復興国立公園（環境省）

→  東北・夢の桜街道（東北・夢の桜街道推進協議会）

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北海道札幌市で中学受験をお考えの方にお勧めです。私は、中学2年生になる時に、亡父の転勤に伴い、新潟大学教育学部附属新潟中学校から転校しました。

国際基督教大学高等学校（英語名：International Christian University High School，略称：ICUHS）（東京都小金井市）
国際基督教大学高等学校（略称：ICUHS）は、高校の我が母校で、全国的な知名度は低いですが首都圏ではトップクラスのハイ・レベル校の中の１校として知られる有名校です。国際基督教大学高等学校（略称：ICUHS）は、首都圏では早慶上智理科大と並び称されるトップ・クラスの名門大学・国際基督教大学（英語名：International Christian University，略称：ICU）と同じ学校法人が運営する高校ですし国際基督教大学（略称：ICU）への推薦枠もありますが、その「「附属高校」ではありませんので、そこに入学したから東大や慶應義塾大学への受験機会が実質上なくなってしまう」というデメリットもありませんので、大学進学時に東大や慶應義塾大学等への受験をお考えの方にもお勧めです。国際基督教大学高等学校（略称：ICUHS）は、海外帰国子女のための高校であるため、全寮制ではありませんが寮があり、国内中学出身者・一般生の受験枠もありますので、妻子帯同型の国内転勤族のご家庭のお子様の受験先としても、お勧めです（私も、妻子帯同型の国内転勤族の家庭の出身だったので、ここに入学しました）。

慶應義塾大学

商学部
慶應義塾大学商学部は、学部学生時代の母校です。
（上記のロゴ画像は、それぞれ、慶應義塾ホームページ，ならびに慶應義塾大学商学部ホームページのトップ画面に載っていたものです。）

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・　神山（2007）「地方都市の地域産業振興　－　産業構造の変化に対応していかに地域が生き残るか：鹿児島の観光食料産業クラスターと創業支援を例にして　－」  高知工科大学大学院工学研究科基盤工学専攻（起業家コース）博士学位論文．